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| 一架飞机以465米/秒的速度在赤道上空向西飞，它如果0点从过北京的经线在0纬度处起飞（起飞加速时间不计），它每到一处个自然时区（非行政时区），看到的当地钟表都是0点。这例子和我3公里的例子一样。比如飞机飞到和纽约在一条经线上的上空，飞机读取到的时刻也是0点。你能计算出飞机飞了多久吗？直接读取的两地钟的差值是0-0=0，即飞机飞了0时间就从过北京的经线上飞到过纽约的经线上了。这是不符合物理的，因为这两地钟用的不是一个时区的时间：一个是北京时间、一个是纽约时间。两种时间相减，怎么能当作飞行时间呢？ |
| 如果说，从在赤道0经度位置0点钟向东西起飞A、B两架飞机，它们在180度经度位置相撞。A撞B和B撞A这两个事件是不是同时事件？ |
| 采用非绝对同时的两地钟计算物理速度时，就相当于在一端采用北京时间、另一端采用纽约时间。这是本质错误的，是反物理的。只有把起点和终点时刻，都换算成一个时间（北京时间或纽约时间），然后取得的时间差才是物理时间。 |
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[1512楼]：
我这个环球的例子就是一个对钟约定。我可以用一架向西以465米/秒的物理速度在赤道上飞的飞机，把正下面地面赤道上所有的钟都置成0时刻。 |
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老宋：
我环球的例子也是一个对钟约定，并没有采用两个。所有向西15度的钟表都依次提前1小时。这样一圈对下来的24个钟在同一物理时刻，分享24个时刻。 |
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[1519楼]：
“按照你的这一约定，转一圈回来，起点显示的时间就出现多义性，不是一个对钟约定可实现的” 不会出现多义性，不信你看看。 |
| 1522楼，按照目前时区的约定，180度径线有两个不同的时间，一个是西区时间，一个是东区时间，两个时间相差24小时或一天。这等同于两个不同对钟约定下两个不同时钟显示的结果，如果看做同一对钟约定，则该对钟约定存在内部矛盾，是不能实现的（同一个时钟确定的时间不能即是这个时刻又是另外一个时刻）。 |
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我给你简化一下就比较清晰了。
按照前面所说，两个飞机从0经度的同一点一起出发，一个经过西区，一个经过东区，并于180经度汇合。经过西区的飞机到达180经度时，该地时钟A读数设置为0时刻，这是一个约定a；经过东区的飞机到达180经度时，该地时钟B设置为24时刻，这是一个约定b。AB两时钟相差24小时，不能是同一时钟，ab是两个非等效的对钟约定。 按照约定a，两飞机汇合时的当地时刻是0；按照约定b，两飞机汇合时的当地时刻是24。0与24是不同约定下的计时，没有矛盾。 如果你错误地把ab两个约定看作是一个或等效的约定，则这是一个有内在矛盾、不可实现的约定，由此就会进一步导致你错误地认为0与24是矛盾的。 |
| 一个人在圆环上顺时针转一圈若叫-2π，则转两圈叫-4π、转三圈叫-6π。同样逆时针转一圈叫2π、转两圈叫4π、转三圈叫6π。没有任何冲突。 |