| 弹簧的弹性系数相应变为原来的1/r，好！弹性系数变成了零，它为什么会回缩？ |
| 弹簧的弹性系数相应变为原来的1/r，好！弹性系数变成了零，它为什么会回缩？ |
| [289楼]表达出拉力不变，[298楼]表达弹性系数变成接近于零，这零弹性的弹簧不被拉直？ |
| 老宋，我在S系若看到弹簧从匝间有空隙到无空隙的变化，你在S’系上看也一样。你懂吗？ |
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[298楼]：
你说“这里告诉你答案：弹簧的弹性系数相应变为原来的1/r。同样不多解释。” 你在[289楼]说“按照相对论，座舱无论加速到多大速度，比如座舱加速到相对S惯性系0.6c，则在相对S系0.6c的惯性系来看：两个电荷之间的相互作用力等于e^2/(4πε0r^2)” 在S’系，电荷对弹簧的拉力不变，弹簧的弹性系数变成了接近0，弹簧怎么会收缩呢？应该被拉成直线才对！ |
| 在S系，使用的都是牛顿力学的计量约定，因此，S系的一切物理量都不会变小，更没有弹性系数变小的说法。 |
| 老宋，这几层楼中的文字，你如果不去修改，它们就是错误的、前后矛盾的。 |
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两条导线，不考虑万有引力，相互之间是不产生力的。当通入电流后，电子被极化，电子之间的取向力就使两导线互相吸引。这个力是额外产生的，和原有电荷的净电量产生的库仑力无关。这种力的有无和参考系的选择没有关系。
加速运动的电子，受力致极化后相互之间也产生取向力。这种力也是额外产生的，和原有库仑力无关、和参考系选择无关。传统电磁学只把电子看作一个没有体积的带电质点。而我的极化场理论认为电子是含有正电荷的、带负电量大于带正电量的粒子。极化力（加速度极化或电场极化、磁场极化）越强，极化出的偶极电量越大。产生的偶极电场越强，对相邻的粒子（含带电的和电中性的）极化越强，从而造成的取向力也越大。加速物体时物体所获得的动能一部分就是极化能，它就储存在物体周围的场物质中并跟随物体运动。物体的速度越大、加速度越大，它身边所带的极化能越大，它们对相邻的物质引力也越大。在我的理论中，洛伦兹力是取向力，是电子极化的产物。它独立于净电荷的静电能之外。产生洛伦兹力的本源，是电荷被极化出的偶极子部分，而不是净电荷部分。 这些观点和认识，是书中没有的。 |
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在0.6c时，你说“电荷之间存在洛伦兹力”，你认为这个洛伦兹力是相斥的力吗？因为你说“电荷之间存在洛伦兹力，两条线向两边倾斜的角度相比座舱相对S为0时要大（而不是小）。--注意这是站在S系看到的结论。”
老宋，两电子都带负电荷，它们同向运动产生的洛伦兹力是相吸引的！这个洛伦兹力是和库仑力相抵消的，怎么会“两条线向两边倾斜的角度相比座舱相对S为0时要大”？ |
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【289楼】： “按照相对论，座舱无论加速到多大速度，比如座舱加速到相对S惯性系0.6c，则在相对S系0.6c的惯性系来看：两个电荷之间的相互作用力等于e^2/(4πε0r^2)，两电荷之间洛伦兹力等于0，两条线向两边倾斜的角度与座舱相对S为0时一样。----注意这是相对座舱静止的惯性系获得的结论。 那么，当座舱加速到相对S系0.6c时，S惯性系看到的结果如何呢？根据洛伦兹变换可以推知：两个电荷之间的相互作用力等于e^2/(γ4πε0r^2),电荷之间存在洛伦兹力，两条线向两边倾斜的角度相比座舱相对S为0时要大（而不是小）。--注意这是站在S系看到的结论。” 你前面说张三慧的式子没有问题，就是说你承认这个在S系写的F=e^2/(γ4πε0r^2)，这个式子是正确的了。那么座舱相对S速度为零，即在S系静止时，F0=e^2/(4πε0r^2)，因为此时γ=1。在座舱速度等于0.6c时，这个γ=5/4>1，F0.6<F0。你怎么能说出“两条线向两边倾斜的角度相比座舱相对S为0时要大”的话呢？ |
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黑不是我抹给你们的，是你们自己抹的。
两个负电荷，互相排斥，拉着弹簧、把弹簧拉开匝间距，匝间出现空隙，在S系看，座舱接近光速时，弹簧间拉力为零，弹簧收缩到无匝间间隙，这是洛伦兹力起了作用。这都是【104楼】给出的结果。都不是我瞎编吧？ 在【289楼】有宋协刚先生的话“按照相对论，座舱无论加速到多大速度，比如座舱加速到相对S惯性系0.6c，则在相对S系0.6c的惯性系来看：两个电荷之间的相互作用力等于e^2/(4πε0r^2)，两电荷之间洛伦兹力等于0，两条线向两边倾斜的角度与座舱相对S为0时一样。----注意这是相对座舱静止的惯性系获得的结论。” 这就是说，在S'系，弹簧所受拉力不变，因为式子里没有出现γ。 在【298楼】，宋协刚说“关于‘Y方向的力减小了，而弹簧长度却保持不变’的问题，这里告诉你答案：弹簧的弹性系数相应变为原来的1/r（引者注：这里的r是我们用的洛伦兹因子γ）。同样不多解释。”。在座舱（S'系）加速到接近光速时，γ变成无限大，因此弹簧的弹性系数接近为零。 请问：弹性系数接近为零的弹簧是不是软得比鼻涕还软？它还能抵抗两电荷的斥力而收缩吗？ |