| 遇到这种情况，如果我是司机，我无论如何也要把车停到站台处。 |
| 遇到这种情况，如果我是司机，我无论如何也要把车停到站台处。 |
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再遇到相同的情况，只要供电还没断，或者是还有惯性，都应该把车开到车站，不要停在隧道里。
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| 所有正确的规章制度都是从教训中得来的。将在外君命有所不受，紧急情况下适用。 |
| 记得我上小学时候，和同学去铁路上玩，几个人就能把一个空车厢推动。 |
| 用一个手扶拖拉机的柴油发动机（10马力）都能将机车缓慢开到车站。如果机车上配备有备用动力电源或一个小发动机，也不至于出现这样的恶果。 |
| 地铁机车的电源线应该仿照无轨电车那样，放在车顶上，这样短时间内水位上升不到车顶，车就能开动。人们如果从隧道中下车，也不会触电。 |
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不管掌管地铁的部门爱听不爱听我的这些建议，改造都是势在必行的。
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| 在我幼年的时候，就总看一本期刊，名字叫《我们爱科学》。我还记得里面有一个专题叫《小好奇游全国》。其实我对科学的爱好就是从那时就开始了。叶永烈先生可以算是我的引领人。 |
| 如果他是1940年出生的话，他比我只大17岁，叫叔叔有点小，叫哥哥有点大，还是先生合适。 |
| 我在童年的时候喜欢读《十万个为什么》这套书，10岁左右的时开始看期刊《无线电》、就开始玩电子电路。 |
| 那时我就知道了一个铁路设计知识：短路程的铁路，车站都建得比路途上的位置高。为什么这样做呢？为了节能。火车从站台开出，正好下坡，加速起来节能。快到车站了，上坡起到制动作用，把动能变成了势能。 |
| 如果现在的地铁也是这么设计的，那站台下钢轨的海拔高度也应该是比隧道内钢轨的海拔高度高。 |
| 操作规程中应该有：只要在列车前方的钢轨没有损毁、隧道里没有出现塌方、车站上没有车，就不允许在隧道中间停车。 |
| 过去，科学技术没有那么先进，列车车厢里没有空调、没有软坐椅、没有电视，但是有比较高的安全性。 |
| 比如说，遇到危险的情况，车门、车窗可以手工打开，可以有逃生的机会。如果列车脱钩，车厢内有手动刹车转盘可以停车。 |
| 这些附着物要一直沿着隧道延伸下去，防止再有不长记性的人在里面停车时，人们逃生时没有可抓之物。 |
| 如果这些附着物从隧道里一直延续到出站口，就不会有人出不来。 |