| 二、防护门的大小。我设计的防护门比车厢门宽，人们从车厢门迈出第一步后，行走空间就立即得到释放，而现在的不是这样。 |
| 二、防护门的大小。我设计的防护门比车厢门宽，人们从车厢门迈出第一步后，行走空间就立即得到释放，而现在的不是这样。 |
| 现在的门是同时开、同时关。这样就会有乘客被卡在两门之间狭小的空隙中，司机还看不到的情况发生。 |
| 四、防护门的关闭要有人身检测。光电检测和体温检测，无论哪个检测出了门缝之间还有人，都要退出关闭。 |
| 五、防护门的动力电机的力矩要小，能推动门的开闭即可。如果门被人身或物体卡住，电极处于堵转，最大电流要限制。防护门在关闭过程中，应能被人力不费劲地推开。 |
| 六、防护门在完全无阻碍的情况下关闭以后，才落锁。落锁后的门不能用人力打开。 |
| 不管是防护门还是车厢门，关闭时的推力都不能夹伤人。在无阻碍的情况下完全关闭后才可落锁。 |
| 我们地铁的防护门，都应该照我说的去改造！不改造的，出现了下一次就要按玩忽职守论罪。 |
| 防护门遇到阻碍退出关闭后，不能自动再关闭，要人工确认后按下关闭按钮才可重新关闭。 |
| 如果按照我的设计改造防护栏，我敢说同类的事件永远不会再发生了。 |
| 关门时遇到阻碍，退出关闭，即重新将门打开。它只限于本门，其它门不跟着同时打开。 |
| 车厢门和防护门中任意一个没有无阻碍关闭，车都不能开动（自动限制功能有效时）。 |