| 应该说是因极化产生的力。 |
| 假定我有一个闭环的管道，中间有个循环泵。在循环泵不工作时，把里面的流体加压到10个大气压的压力，然后把充压的口封闭，里面就保持有10个大气压的压力。这时我打开循环泵，让流体流动起来，这流体的内部压强会随流速的增加而减少。管道内的总分子数没变，总体积没变，实际上反映出分子间力斥变小了。 |
| 也就是说，运动的流体，因力致极化导致相互斥力变小，不就相当于在原有斥力的基础上叠加了引力么？ |
| 运动的分子，因为能量以极化能的形式存在于分子外，极化了场物质，场物质必对它旁边的分子产生引力（因为是同方向，所以吸引，和同向电流互相吸引是一个道理。）。分子间斥力表现在温度上、表现在碰撞上。假设不让温度变化，这种碰撞的程度就不会变化，但这种吸引必然出现。 |
| 流体速度高，压强减小，是有本质机理的。当然你可以用表达式给出来，但你给出的不是机理，只是表观。 |
| 流速增大，动能增大，能量存于极化的场物质，分子通过场物质增加引力，减少斥力，造成压强变小，这是机理。 |
| 我发的出不来。以上你说的和极化没半点关系。只和流体分子动力学有关。流体分子得到动能后运动，在身后形成空位，周边流体分子因热运动或压差驱使过来补充，仅仅而已。 |
|
力致极化的产生，产生于加速阶段，在该阶段，是被加速物体从力源获取加速能量的阶段。在加速结束后，这个能量并没有返回给力源，但是也不存在于被加速的物体中。匀速直线运动的物体，其动能能量都在外部的场物质中，并伴随着物体运动，因此也总有被极化的场跟随着物体。
这就是说：一个物体在零速时（相对场物质速度为零），它没有动能，在加速中，它逐渐获得动能，加速结束后，它有了动能。它就把动能用于极化场物质，如同举个小旗，上面写着“我获得动能啦”，表现给人家看。分子间通过场物质获得了相互引力，造成斥力减小，压强变小。 |
|
你说没有半点关系，而我说有是全部关系。我用力致极化理论、极化场理论给出的“流体压强反比于流速”的机理解释，也是坚硬的、有后台理论支持的。
|
| 假定我有一个闭环的管道，中间有个循环泵。在循环泵不工作时，把里面的流体加压到10个大气压的压力，然后把充压的口封闭，里面就保持有10个大气压的压力。这时我打开循环泵，让流体流动起来，这流体的内部压强会随流速的增加而减少。管道内的总分子数没变，总体积没变，实际上反映出分子间力斥变小了。 -------------------------------------------------------------------------------------------------------如果是还可压缩流体，泵进、出口会有压力差，流体能流动起来。如果是不可压缩的流体，这个就不能循环（液压回路没有回零线路，就不能启动就这个道理）。 |
| 空位说并不成立。不管是有规则运动还是无规则运动，分子运动离开原位都会留下空位。 |
| 分子有序、规则的运动，会给相互之间带来引力。引力增加就能减小斥力，也就是减小宏观表现出的压强。 |
| 不管是机械力学，如材料力学、弹性力学、断裂力学、粘性力学还是流体力学，如研究各种流体场的力学，都是限于表面的文章。我浏览过很多这类的书籍，甚至全书找不到一个“电子”字样。也就是说，它们都限于使用本学科内的术语，如应力、强度、模量等等，它们根本接触不到最底层，力的作用关系。它们也就更接触不到什么场物质、什么极化了。而我是从最底层研究的，我接触的是一切力的作用机理。流体力学的东西是限制不了我在场物质、极化等深层次的讨论的。 |
|
【70楼】：
维持循环不需要多少压力差。忽略管道阻力的情况下，泵的压力差会更小。这都不是我们讨论的东西。不管流体可不可压缩，泵的作用都能使它循环。水是通常认为的不可压缩流体，但在泵的作用下，照样循环不误。泵是靠叶轮带动流体的。 此外，我的装置是循环管道，不是封闭的汽缸、油缸。我能把流体充压到10个大气压，也说明这里不是不可压缩的流体。所以你的假设都不存在。 |
|
【67楼】：
分子若不是这样定向流动起来，而是杂乱无章地运动，也一样会在分子后面留下空位！周边流体分子也会因热运动或压差驱使过来补充。但为什么这种动能的增加会导致压强变大，而我的定向运动会导致压强的变小呢？ 说什么都要有理论依据。1焦耳的能量用于流体的循环，和1焦耳的能量用于流体的加热，效果截然不同。前者压强减小，后者压强变大！哪个没有空位？ |
|
你发帖为什么很快就成功，我要发几遍，老是审核，你有什么特权？
当然会小于大气压力，老式喷雾器，气动喷漆枪都是这个原理。喷管下挂个药瓶或油漆罐，气源一喷就吸进漆一道喷出。油扩散真空泵也是类似的原理，可以把真空抽到-10方呢。 |
| 两船靠近行驶会相互“吸引”而碰撞到一起，这个你可以问老朱或其他物理老师。 |
| 在变径处，功率为负么？流量为负么？为什么会出现负压？你会发现，这里并不符合“功率=流量×压力”。 |
|
对【78楼】说： 没有“负压”只是低压。任何时候气流的压强都是正值，只是减去标准大气压后可以出现负值，即低于标准大气压。 [liuliuliu123] 所说的只是中学生的基本常识；毫无新突破。 |
|
对【79楼】说： 老朱正确，那些都是我们初中学的内容。老王是跳级生，可能没接触到这些直接跳过去了。 |
|
对【74楼】说： 在你那个密闭的管道里如果是不可压缩流体，你加压后再封起来，管道里面的压力是0（一旦你断开加压装置，里面不会储存压力）。就这0压力的情况下，你也不能让泵启动，让流体流动起来。这等效于在太空有一个固体的、有缺口的圆环，你背靠在缺口左面，用手推右面想让圆环转动起来。 |
|
【82楼】：
管道里加压，加的是同样的流体。一个1立方米的管道，加进1立方米的流体，它就满了，再加压就会使管道膨胀，就能加进多余的流体。此时管道有应力。假定该应力不会因管道发生蠕动形变（管道是弹性体），封闭加压口后，怎不能保持压力？ |
| 你所学的东西只限于书本，没有多少实践经验，所以你说不可压缩流体不能保持压力。 |
| 起重机的液压油缸在油泵往里打油的时候，油体压强变大，推动活塞把重物举起，停止油泵并切断阀门，油不能回流。但是作用在活塞上的重物还会保持油压不变（设液压油是不可压缩流体）。 |
| 凡是定向运动、有序运动，都是熵减的过程。在微观上都符合极化原理。高速的流体事实上极化程度也大，分子间斥力减小，对外压强也减小。当减小到小于外界气压时，管道处会出现“负压强”，那是因为外部的压强更大。总之，高速运动的流体，体积有收缩的趋势，因此对外压强变小。 |
| 泵的扇叶是可以提供压力的，管道内的流体又是有有限质量的，根据牛顿第二定律，流体的加速度是一定会有的。怎么不能循环？ |
|
对【82楼】说：
我向管道内加了流体，使管道内出现10个大气压的压强，我的循环泵当然能让这流体转动起来。 什么叫0压力下不能让泵启动？我不向管内加压，就使它和外界气压保持一致，也能让流体转动起来！不能使流体转动起来的唯一可能就是，不存在流体！你看我的情况是不存在流体的真空吗？ |
|
对【89楼】说： 你别转移话题，你是密闭的管道，不通大气的。你用注射针筒试试，推活塞到压力增大，去掉推力，活塞弹出来吗？当里面是空气的话（可压缩）是会弹出来，用水会也会弹出来？ |