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“动质量”的实质就是要考虑以太阻力了，
不过把介质阻力作为物体的“质量”来考虑似乎也不是通常的方法？ 这会使得质量也具有方向性？也许会出现一些混乱？ 比如开车时，遇上大风，我们如果说：这个车怎么变得这么重呀，总感觉怪怪的？ |
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这个问题上，我们的看法可能有点不同，
从[任何]方向给要测量质量的物质施加力，测量到的加速度---质量大小都是一样的？ 但是对一个顶风行驶的汽车来说，特别是当汽车接近声速时， 如果从各方向施加的作用力依然是一样的，那么显然从各方向测量到的加速度是不一样的？质量也就不同， 我们真的宁愿称此为汽车的“动质量”很大吗？ 那么汽车的外形也要影响到其“质量”的大小了？感觉会有点乱？ |
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对呀，实际测量到的是加速度，然后才有m=F/a，
在没有以太假设时，只好认为是“质量增加”了， 现在既然有了以太和以太阻力的概念，还有必要使用“质量增加”的说法吗？ 这涉及到以后的物体振动对以太的作用---产生以太波， 以及太空近光速飞船的方向、升降舵是否有效等等一系列问题？ 如果概念不清，不会以为飞船的形状也会影响质量的大小吗？ 总之一方面是物体受到的以太阻力，另一方面（反作用力做功）就是物体动能通过以太向外的传递？ 比如有人就认为以太波是存在的，但以太阻力是不存在的， 可是如果没有以太阻力，以太波的能量又是从何而来呢？ 这些分析都需要把质量与阻力分开来研究才能比较清晰一点？ 也许你是从与“动质量”接轨的角度上考虑的多一些？ |
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1,"以太"既然是物质,几没必要另立名称与讨论.
我前面说过了,如果"以太"是纯静止物质,它的内部就没有任何旋转,也就是密度最低的物质,这种物质是很难存在很测量的,用 纯静止物质 就可以了,还要以太做什么???? 2,“动质量”是你的概念,我的质量=体积量 X 阻力量 X 运动量 没有运动的质量叫 纯静止质量,也就是你说的 以太. 3,关于旋转专区,我认为在人气很旺盛的论坛开一个话题就可以了,这个话题是"长"开的,可是他却不参与讨论. 因此可以考虑由扬在开一个. 其实,我们的讨论中并没离开旋转,在我的质量本质中,我强调:内部没有旋转(不考虑直线运动)的物质,质量都是一样的,叫:纯静止物质,物质密度有差别,是因为他们内部的旋转量不同. 4,研究旋转不要限定条件,从最基础的旋转现象研究开始. |
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开始耍赖了
我告诉你“进动一定伴随章动”了？ 如果是那样，我现在告诉你，“规则进动”倾角固定，章动角速度=0，这是欧拉动力学方程的数学解析解，你如果否认，就请先否定欧拉动力学方程 就此问题，回你的窝里说吧，我已经发贴 你那还不错，功能强大，还挺清静，呵呵哈 |
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你说:以太就是""""这一点不是已经清楚了吗？不是类似空气那样的东东吗？""""
这句话本身就不严谨!!!!!! 以太 是 类似空气, 有什么意义? 让别人去猜你的严谨意义???? 那我就来试试猜你的意思.真累! 1,空气是物质,因此,以太也是物质 2,空气是气体,分子之间拈合力不强,容易流动,单个以太物质之间也容易流动???? 3,空气是物质能传导力或能量,以太也可以. 3,空气与以太的密度一样,因为类似嘛 4,结论是:以太=空气!!!!!!!!!! |
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对呀，进一步的还可以问很多类似的问题，
比如空气纵波（声波）有波密和波疏，那么电磁波是以太纵波吗？ 如果是，电磁波也有可观测到的波密、波疏效应吗？有实验证明吗？ “直线辐射”也是这样类比出来的猜测，当然还有很多这样的类比？ |
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这是我在“窝”发的一个帖子，供参考：
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对【81楼】说： 这个“超导互感”问题是我比较关心的一个事，可惜还没能找到最后的答案， ======================================= 直流电是否有"互感"现象存在是个古老的问题，
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对【85楼】说： 你的回答总是令人鼓舞，可是证据呢？有实验依据吗？ 这可不是下箸打赌，要有科学依据的？ |
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还好意思说呢，前两天就不知野到哪取乐，
探讨托马斯进动是可以与地球的进动问题联系起来考虑， 不过对于那么微观的东东，观测起来就难点， 要想准确测量电子自旋产生的磁场可能还早呢？ （星球的规律就比较容易观察） 研究电子的公转问题就相对容易一些， |