| 一个在电场中加速的电子，受到电场极化，它的即时速度是V，它产生了偶极电量，也就产生了磁场。这时如果有一个外界磁场作用于它，它将受到洛伦兹力F1。如果这个电子保持这个即时速度飞出了加速器，靠惯性运动的电子失去了电场力的极化，它自身立刻会退极化，发出辐射。退极化后，它产生的磁场就会小于在电场中加速时的磁场。这时它和外界磁场的作用力F也相应减小，即有F<F1。比如它在电场内的受磁场力的瞬时回转半径是r1，则它出了加速电场后，再在磁场中受力，它的瞬时回转半径r>r1（我们且不考虑电子的质增的影响）。 |
| 一个在电场中加速的电子，受到电场极化，它的即时速度是V，它产生了偶极电量，也就产生了磁场。这时如果有一个外界磁场作用于它，它将受到洛伦兹力F1。如果这个电子保持这个即时速度飞出了加速器，靠惯性运动的电子失去了电场力的极化，它自身立刻会退极化，发出辐射。退极化后，它产生的磁场就会小于在电场中加速时的磁场。这时它和外界磁场的作用力F也相应减小，即有F<F1。比如它在电场内的受磁场力的瞬时回转半径是r1，则它出了加速电场后，再在磁场中受力，它的瞬时回转半径r>r1（我们且不考虑电子的质增的影响）。 |
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朗道《场论》里有关H=V×E和E=V×H的说法没什么错误。
朗道的《场论》一书是讲相对论在电磁场及引力场的适用原理。或者说是把电磁场和引力场理论在相对论的框架下进行系统论述。H=V×E和E=V×H两个式子是他在论述两个相互运动的参考系下，电场或磁场会有不同的观测效果，电和磁所要满足的（约束）关系。这是他花了不少篇幅论述推导电磁场洛仑兹变换，当V比C小得多时的结论。 举例说：火车上有一个电荷，对地面和车上的观测者来说都显现出电场效应。当火车运动时，车上的人不能观测到磁场效应，但地面观测者可观测到磁场效应，这个效应是满足H=V×E的。同样车上有一个对外部显现磁性的磁钢，车上的观测者因为和磁场没有相对运动，他不会观测到电场，而地面观测者就可以观测到电场。 如果车上的电场和磁场对地面观测者不显现，地面观测者就不能观测到相应的磁场和电场，只能观测到机械运动。充好电的电容或电池都不会对地面观测者产生磁场，因为它们对地面观测者不显现电场。 我以前说过，对朗道所给的公式，我和老朱有不同的理解。所以我会说不正确应用这个式子，后面的推理没有意义，结论总是错误的。 |
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三足鼎立！各执一词!莫衷一是！
王普霖 不认为 朱顶余的推导过程有错误，只认为 H=V×E和E=V×H 本身根本就不正确，如果王普霖 不否认H=V×E和E=V×H这个关系式 就只能承认 库仑场平移动量与其取向有关。 在（已充电）平板电容系【若称之为K系】看只单独地存在着库仑场密度，但在地面系【不妨称之为K'系】看，却不仅仅存在平移着的库仑场同时还叠加着相应的动生磁场。 朗道的这个H=V×E和E=V×H关系式 只是针对空间某一点的 电、磁场强度而言的，并不追究该点电、磁场强度的周围环境（边界条件）即并不追究其起源究竟来自于平行板电容器还是来自于孤立的点电荷，也不管该点的电磁场将会蔓延到哪里……哪怕这一点的电磁场仅仅是 原子核附近的一个点的电学情况 也一样。 也就是说 大家千万别误以为 某一电中性的物体如石块（或木头）对周围并不显示出其电性（或磁性），但这并不意味着在这石块（或木头）内部的某一几何点（几何点是没有半径的）也一定不存在着电场或磁场，譬如在中性原子（如氦原子）的外部并不显示出电性但在中性原子的内部如原子核附近的某一个几何点却存在着很强很强的库仑场即由原子核的正电荷所提供，所以在原子系（若称K系）看来只单纯地存在着库仑场 但在K'系看来却存在着动生磁场。 虽然在动生磁场不可能扩展到原子的外界去 但在原子核内部却客观地存在着。 所以平行板电容器被充电后（若且被金属盒屏蔽） 只能在其平行板的间隙存在着库仑场，当然其动生磁场也只能能出现在平行的间隙内 不可能扩展到平行板的外界去 更不可能扩展到列车的车厢外界甚至被站在路基旁的观测者所检测到…… |
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我看东西入骨三分。
电场、磁场根本不是通过相对运动看出来的，而是它压根就存在。它们是从不同角度看到的同一物质的不同形态。一个被极化的电荷，轴向方向就是电场，径向方向就是磁场。在一块静止竖立的圆柱形磁铁旁边横一根直导线，和圆柱侧面垂直，这导线中就有极化出的电场、就有电位移，只不过静止时由于静电平衡而没有电流而已。 如果你拿走磁铁，破坏掉静电平衡，导线中立刻会有瞬时电动势及电流出现，直到它达到新的静电平衡。同样，你把磁铁移近，导线中也出现瞬时电动势及瞬时电流。导线由一种静电平衡到达另外一个静电平衡的过程，就伴随着电荷重新分配、就伴随着电流。不管你移磁铁，还是移动导线，只要导线中感受到磁场变化，静电平衡就被破坏，就要重新分配电荷，就会引起电流。 静电平衡后，导线重新归于处处电位相等。此时有静磁场也有静电场，但这个电场在导体中被电荷的重新布局抵消掉了。 无论把它们以哪种方式互相接近或远离，导线中都有电位移，即极化出的电位移出现。该电位移在导线中形成电场，引起电荷重新布局，直到全部抵消。 如果你有一个电感量非常大的闭合线圈，你突然插入一根磁铁并稳定住，这时线圈中就有电流产生，并且在你的磁铁已经停止后，电流依然要继续。因为导线中电荷已经被极化，但是电荷重新分配却需要时间——重新达到静电平衡的时间。 这个能把导线中电子极化的磁场，就是面电流磁场。 导线只能和变化磁场作用才产生电流的机理就在这里。但这并不能说直流电没有和导线作用，而是它早作用过了。身处静磁场中的静止导线中的每个电子，无时不刻都在受到磁场的极化！ |
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极化你不懂。电子有自旋、电子有核心物质、电子有外围物质，它也是一个小天体。它会转动，它就有极。把千千万万个方向转动的电子的方向理顺，就是极化。
传导电流磁化铁磁物质也是极化，把分子电流方向理顺。 懂得什么叫极化了吧？它不是简单的拆开、分离。 你不是说电场磁场之间要运动才能显现吗？静止磁场对静止导线进行偶极电场极化，根本不需要什么运动速度！这个面电流磁场、线电流磁场就是使电子运动起来的“非静电力”，这里的“非静电力”就是偶极电场。 |
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“一个被极化的电荷，轴向方向就是电场，径向方向就是磁场。”
轴向方向有距离差异，就能显示出电场。比如一块被电场永久极化的驻极体，或电气石，它端面上显示出了电场。这个电场其实正负电荷中心对外来说仅仅偏移了一点点，电性差就显现出来了。把它移动到一个绝缘体或导体旁边，这绝缘体或导体内部也会极化出偶极电场，对导体来说，还会出现电流流动，造成电荷重新分配。导体内部场强最终互相抵消回到零，但导体内电子、分子、原子受到的极化状态会保留下来，并不随电流消失而消失。 径向方向看是磁场，因为两个偶极电荷在径向方向贡献的总电性是零（或接近零），因为用一个高斯面包围这对偶极电荷，净电通量为零。这就完全符合磁场的特征。 |
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磁场的产生和电场运动的无关性我在这里已经阐述得十分清楚了。一个运动电荷的电场极化前进方向的场物质，退极化反方向的场物质，造成的是极化出偶极电场（磁场）也跟随电荷运动。电场对每个新位置的极化就在新位置产生磁场变化，在该处的导线中就会产生电荷的重新分配。但是随运动电荷同步运动物体，比如列车，却时时刻刻处于强度不便的极化中，因此列车感受不到电荷产生的磁场变化（但电荷对列车产生的极化是早已完成了的，列车在装入电荷的那瞬间，电荷的重新分配是早就进行过的了。）。因为电荷始终跟随列车运动，无论列车什么速度，列车感受到的极化H也就不变，是个恒定值。
所以，什么H=V×D就是胡扯淡。 退一万步说，它这个磁场表示式也只能对静止地面来说的。即运动电场在以V速通过路基时，在路基上产生的磁场。因此，在运动电容器上并不存在相对D的V。运动电容器相对D的速度总是零。 |
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所以，什么H=V×D就是胡扯淡。
退一万步说，它这个磁场表示式也只能对静止地面来说的。即运动电场在以V速通过路基时，在路基上产生的磁场。因此，在运动电容器上并不存在相对D的V。运动电容器相对D的速度总是零。 %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 上面的内容 是我从上楼复制下来的。 从普霖老弟的发言来看，普霖老弟对H=V×D的物理意义依然没搞清楚：其中的动生磁场H虽然只能出现在列车上的闭合金属盒内，但却并不是指只有躲藏在列车上的金属盒内的妖怪（与金属盒相对静止）才能观测到动生磁场，其实，这里需要有一个丰富的想象：假想 有一个妖怪它能够像人们所想象的鬼魂那样毫无阻碍毫无破坏默默地悄悄地畅通无阻地穿越金属盒包括列车的车厢或任何铜墙铁壁，而且不留下任何破坏性痕迹，具有特异功能的妖怪就可以站立在铁轨上一动不动任凭列车疾速飞驰而过……该妖精依然与列车没有发生任何碰撞或剐蹭，在妖怪眼里这列火车就像一个影子一样疾驰而过……当该妖怪穿越列车的车厢略过列车上那个金属盒，且从金属盒的中间掠过……正当这站立在铁轨正中间的妖怪进入金属盒且与金属盒内的库仑场相遇时，该妖怪所观测到的并不是单纯的库仑电场而是同时还检测到了与之正交的动生磁场，因为这个妖怪与该库仑场存在着相对运动速度V，因为这个库仑场以速度V扫过了站立在铁轨正中间的妖怪；所以可以认为这个动生磁场是属于K'系（即路基系）的磁场，而不是K系（即列车系）的磁场，虽然 动生磁场与库仑场总是重叠在同一个空间区域，库仑场与动生磁场却不属于同一个惯性系的场，就像飞机虽然与云朵叠加在同一个空间区域 但飞机与云朵却并不静止在同一个惯性系。库仑场与动生磁场之间存在着相对运动速度V，也就是说 只有在K'系才能观测到动生磁场，在K系只能观测到单纯的库仑场。这就是朗道的意境，也是该关系式H=V×D的物理意义。 希望 普霖老弟 以及 【流留】能够弄清楚该关系式H=V×D的物理意义。 你们 别把我急死了……我怎么说你们都不醒悟 还要纠缠不休 放在伟大的惊人的新发现： 金属盒内绝缘荷电平板两侧的库仑场的平移动量与金属盒的姿态（取向）有关。 |
| 我前面说过，静止磁场也是静止电场（面电流磁场）场，静止电场也是静止磁场，你是不会明白的。磁场所到之处就是电场所到之处。库仑场所到之处就是磁场所到之处。这世界上就没有磁场随电场运动速度成正比的一个实例，不信你去找。等你找到了，我告诉你是怎么回事。 |
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从普霖老弟的发言来看，普霖老弟对H=V×D的物理意义依然没搞清楚：其中的动生磁场H虽然只能出现在列车上的闭合金属盒内，但却并不是指只有躲藏在列车上的金属盒内的妖怪（与金属盒相对静止）才能观测到动生磁场，其实，这里需要有一个丰富的想象：假想 有一个妖怪它能够像人们所想象的鬼魂那样毫无阻碍毫无破坏默默地悄悄地畅通无阻地穿越金属盒包括列车的车厢或任何铜墙铁壁，而且不留下任何破坏性痕迹，具有特异功能的妖怪就可以站立在铁轨上一动不动任凭列车疾速飞驰而过……该妖精依然与列车没有发生任何碰撞或剐蹭，在妖怪眼里这列火车就像一个影子一样疾驰而过……当该妖怪穿越列车的车厢略过列车上那个金属盒，且从金属盒的中间掠过……正当这站立在铁轨正中间的妖怪进入金属盒且与金属盒内的库仑场相遇时，该妖怪所观测到的并不是单纯的库仑电场而是同时还检测到了与之正交的动生磁场，因为这个妖怪与该库仑场存在着相对运动速度V，因为这个库仑场以速度V扫过了站立在铁轨正中间的妖怪；所以可以认为这个动生磁场是属于K'系（即路基系）的磁场，而不是K系（即列车系）的磁场，虽然 动生磁场与库仑场总是重叠在同一个空间区域，库仑场与动生磁场却不属于同一个惯性系的场，就像飞机虽然与云朵叠加在同一个空间区域 但飞机与云朵却并不静止在同一个惯性系。库仑场与动生磁场之间存在着相对运动速度V，也就是说 只有在K'系才能观测到动生磁场，在K系只能观测到单纯的库仑场。这就是朗道的意境，也是该关系式H=V×D的物理意义。
希望 普霖老弟 以及 【流留】能够弄清楚该关系式H=V×D的物理意义。 你们 别把我急死了……我怎么说你们都不醒悟 还要纠缠不休 放在伟大的惊人的新发现： 金属盒内绝缘荷电平板两侧的库仑场的平移动量与金属盒的姿态（取向）有关。 |
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很多人嘴里老是磁场变电场、电场变磁场的，可他们什么是磁场却都弄不清。有人说磁场是电荷的相对论效应，有人说磁场是运动电荷产生的，有人说磁场是运动电场产生的。这些说法统统不对！
全世界的教科书就没有一个作者说“静止的电荷会产生静止的磁场”。我这样说了，自然就有我的道理。我说的东西，号称打遍天下无敌手的人也没听说过，那不是就我一个人说的吗？还说错了吗？ 偶极电场就是磁场，它是载体是一切可被极化的物质。分子、原子、电子、光子、场物质都是可被极化的，因此它们都是偶极电场（磁场）的载体。 任何神话磁场的说法都是不可取的，什么“特异功能的妖怪”也都是无稽之谈。磁场和偶极电场原本就是一个东西，怎么能变来变去呢？ 一个电荷静止在那里，它会对周围的物质（包括场物质）进行极化，按照和距离成反比也好，平方反比也好的那些规律递减。这个静止电荷在北京，它就对北京的场物质极化强，对上海的场物质极化能力就弱。但是你如果把这个电荷向上海方向移动，北京的场强就会减小，上海的场强就会增大，这是没有人怀疑的。在移动过程中，新物质被极化，旧物质退极化，因此以电荷为中心的极化场也在移动。那么在途中任何静止的导线都会体验到这种由远及近到由近及远的场强变化，这就体现在导线内有电流流动。其实我前面早说了，这就是导线寻求新的静电平衡点引出的电子定向流动。交流发电机就是这个道理，不断改变极化强度，使之永不能达到静电平衡。 运动的电荷会引起静止点处的导体产生电动势、电流，这本质是改变了导体受到的极化程度、改变了极化状态。但是，必须要十分明确一点，磁场并不是由电荷运动而生。没有任何一个理由和根据说磁场是运动电荷引起的。磁场在任何时候都和电场是一体的、合二为一的，是同一种物质在不同侧面的不同表现。电荷不动，它对空间中的场物质的极化位置也不动，极化出的偶极电量也不动。静止磁场会和运动磁场一样，会产生驱动导线中电子极化、运动的能力，这能力也不变。静磁场中的导体不产生电流并不正确，真正正确的是。在你观察电流时，电流早流动过了。你观察时早已经是静电平衡状态了！不管你以多么低的速度把导体缓慢放入静磁场中，或从静磁场中拿走，这个电流过程都会发生！ 从磁场对导体作用产生电流的机理上，我已经揭示了运动电荷产生磁场、运动电场产生磁场这些说法的错误。这些东西教科书中有吗？没有！我的这个观点会遭到你们一致反对，也证明你们从来没有听说过这样的道理和理论。很显然，这就是我的独家认识！ |