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如果采用压入式通风：增加通风管，与风机连接起来，只需一台风机就够。即使隧道长达千米。 只是长度越大，单位时间内的换风量越小。
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如果采用压入式通风：增加通风管，与风机连接起来，只需一台风机就够。即使隧道长达千米。 只是长度越大，单位时间内的换风量越小。
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通电前后，圆环从静止状态转而进入旋转状态——如果把它视为悬浮在独立的太空中，是外面的哪一个外星人或幽灵赐给它一个外力么？
毫无疑问，谁给力，谁就需要消耗能量。 风机消耗电能，在驱动气流旋转的同时，推动自己与圆环一起旋转。 莫非牛顿的惯性定律只负责监督直线运动么？ 外力为零，圆环自己改变了自身的运动状态——对于空腔中包含流体的空心物体：恐怕即使牛顿再世，也心有余而力不足吧？ |
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对[11楼]说：
按照先生的做法，可以发明没有推进器的交通工具了。 |
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内置的风机就是推进器嘛，只不过卫星、飞船变轨时根本无需向外喷出昂贵而有限的压缩气体而已。
送一公斤载荷上天需要耗费一万多银子呐。 这类方式得到的动力太小，只适合无阻力环境。只是在阐述原理时易于推广。 最终的出路还得靠电磁作用。 |
| 先生一定要明确一点，风在管中流动，对管壁有摩擦力，而这个管壁是连接在风机上的。 |
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回16楼： 当隧道的高度大于风机的直径4倍以上时，流束对隧道壁的影响就微乎其微了；6倍以上时，根本不予考虑。 即使是威力巨大的火箭，尾流在空气中扩散成一定直径的气团后不再膨胀。
除非是管径等于风机直径的风洞：
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一台风机出风量是约70立方米，约70公斤，风俗35米每秒
流束的动量约2450千克米每秒，推力约2400牛 上海军工路隧道串联了12台风机，而隧道出口的溢出气流的动量甚至小于2450千克米每秒！ 请理论物理大师帮忙找一找： 剩下的动量去了哪里呢？ |
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非得贴一张《动量通缉令》才能找得回来么？
90%的动量被那个妖怪吃掉了呢？ 不是有人一口咬定动量可以隔空传递么？ |
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一旦断掉电源，紊流迅速减缓，气流趋于平静；接通电源并持续供电的话，紊流就会持续翻腾。——这种持续的翻腾是需要持续输入动量来维持的——虽然它最终转化为了空气分子的热运动动量：而这是各向同性的，即总矢量和为零。
只有无裂隙的狭缝中流动的流体才遵守动量守恒定律。 因为只有此时，流体分子才可以近似地视为质点。 |
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截止到2002年的报道：在中国有8600多座铁路、公路隧道，总长度约4370多公里，居世界第一。中国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，为世界第一；中国公路隧道总数已达 1782座，总长度704公里。
到现在，恐怕又已经翻倍。 那一座隧道设计有问题呢？ |
| 这个现象就是风短路现象，从风机出去的风走不出多远又绕回来了。这种设计造成能源巨大浪费。应该的做法是这样的，用风机从出口处将风压进风管道，风管道在隧道中部开放。管道阻尼大可以加个别接力风机。这样效果好还节能。现在中国有很多设计人员就是不动脑子，或者就是为了加大成本开销，或有利可图。 |
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临时通风才采用这种方式。
超长隧道才要求专用通风维修辅助隧道
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