| 这些设计在原理上是错的。多了太多的多余的东西 |
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问题是：主风道的始发流束为X方向的MV，而出风口的方向却包括：X, -X, Y, -Y , 甚至Z, -Z 如果认为MV与mv之差是由于摩擦消耗的结果，那么小风车的角动量岂不是上帝的礼物么？
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一台风机的输出流束动量为mv，反作用力为F :为什么n台风机串联，反作用力的合力为nF，而输出终端的流束之动量反而小于mv呢？？？
------------------------------------------------- 因为设计的原理性错误，这些全部转化为热量了。小于mv是和管道壁或者气体相互之间的动量冲量抵消了。 你要不是搞这个设计的没必要追根到底了。基础性的东西有点物理常识的人都明白，就看怎么做和想怎么做的问题了！ |
| 你不是搞这个的，说了也没用。当然有令人信服的证据！国际行业趋势未必都是正确的。 |
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对[32楼]说：
安装这些风机的目的不是为了提高隧道的总通风量，是为了让每台风机喷出的气流都能把地面以上的空气充分搅和起来，再送往下一个风机，使地面附近的尾气得以排出。如果从入口开始，每个风机喷出的气流都被下一个风机接收，再喷向下一个风机，则风机吸进、排出的都是干净空气，地面附近的尾气如何排出？因此呢，大量的能量都在下面消耗掉了。也就因此，喷出隧道的气流小。另外还要说明一个事情，即使四个风机直接串联，风机之间用管道连接，出风量也不是单个风机的四倍。总风量取决于第一个风机的进风量。只有当管道阻力影响到了风量的时候才可以加接力风机，如果在不该加的地方加了接力，不但提高不了多少风速，反而成为拖累，即白白耗费能量。 |
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岂止是有意义，真实气体是不能被当作质点来对待的。否则就会掩盖一个真相：
角动量守恒与动量守恒是互相矛盾的！——只要涉及到一根以上的轴。 而每个分子都可以自由地绕各自的X、Y或Z轴旋转：单独考察每一次碰撞，次次都符合守恒定律； 但总的宏观效果却是：系统的宏观动量不再守恒！ 因为分子的热运动是随机的。 来流的动量MV随流束的扩散而逐渐瓦解为各微小涡流的ΣIω——这些分散的角动量对应的是完全不同的轴和 非惯性系：温度均匀时，它们的总和只能视为零。 |
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问题是：主风道的始发流束为X方向的MV，而出风口的方向却包括：X, -X, Y, -Y , 甚至Z, -Z 如果认为MV与mv之差是由于摩擦消耗的结果，那么小风车的角动量岂不是上帝的礼物么？
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真不知道是谁搞混淆了——如果只是这样的小纰漏的话，那么换过来就皆大欢喜啰！
问题是：怎么换呢？ 动量与动能都与V相关。 速度下降的同时，动能就必须有一部分转化为其它形式的能量：比如风力发电或 空气的内能增加； 气流的V一旦下降，动量就相应地“已经”减小——难道升温的空气能够在吸热后随即又把Δmv吐出来还给气流流束么？ 那些认为动量可以隔空传递的观点、或者想当然地认为子弹击中圆盘使之旋转时，子弹的mv在转化为Iω后，还能复制一份传递到轴身上使之平动的观点，本身就是对动量守恒定律的最直接的亵渎！ 用自扇耳光的方式维护自己以及自己信奉的理论的尊严——这一招我永远都学不会！ |
| 还用一个更直观的例子说，比如从一个平台上往平台下（不管下面是海还是地面）推箱子，一个人以恒定速度推箱子，这个箱子到达边缘掉下去那瞬间具有这个速度。如果这个人还是以这个速度推两个箱子，这个人要付出二倍的力来克服阻力，箱子到达边沿时还是这个速度。如果这个人推更多箱子，他就要付出更大的推力。而箱子到达边缘时的速度并没变。如果把各个箱子之间都加一个弹簧的话，你会看到最前面的弹簧压缩为1，第二个弹簧压缩为2，最后一个弹簧压缩最大。这个压缩就是阻力的积累，逐级向后传递的效果。所有摩擦损耗都是由推箱子的人来付出的，而不是由箱子损耗能量付出的，丝毫不影响箱子的速度。也就是箱子的动量和动能都未变。 |
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50楼中提到的箱子属于刚体。
对于质点与刚体，现有理论基本是正确的。 |
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奇怪：为什么不能让气流吹动风车呢？
只要没有来自飞船外部的撞击，飞船及其内部的部件都不能变速——难道自主变速已经被现有理论放开管制了么？ |
