对【49楼】说：

呵，是我记错了，计算洛伦兹力下的偏转，他们是用的“动质量”，
不过这种证明动质量的方法还有些问题，
因为磁场下电荷的偏转角度与经典计算值的出入不一定就是电荷质量的增加，
也有可能是电荷带动的“以太风效应”，可惜后来已经不允许使用以太思维了？
比如以太论认为：静磁场是回旋以太风A，那么当电子内侧自旋方向B与A相同时，
就会出现类似“两船效应”的吸引力---电子向内偏转（反之则是斥力，向外偏转），
那么当电子的速度v较高时，这种偏转就是对电子的加速度---方向改变，
（由此也可推测：当电子经过磁场时的加速度越大，则显得“动质量”越大）
辐射增加的同时，以太阻力增加（新介质扰动），电子后面的以太负压增加，
电子两侧的以太流动方向与电子运动方向相反（这也是产生“互感”反向感生电流的原因），
也就是与磁场以太风的方向相反，这就减小了“两船效应”，于是电子显得不那么容易被偏转了，
于是他们就以为是电子的“动质量”增加了，

我以前提出过一个检验“动质量”的实验方案：
在近光速电子e的阳极靶上开个适当孔径的小洞，让e可以通过这个洞，
在洞后放置一个“扰动磁场”，以扰动电子的运动方向，产生自由电子激光，
从所测出的频率就可以计算出电子的速度，所以频率的变化率就是电子的加速度-a，
看看按照电场力F/a计算得到的电子质量m是多少？估计会小于电子的静质量mo？
因为此时的以太阻力与电场力的方向相同，结果电子的“减速度”a会较大，
结果m=F/a就可能小于mo，

还可以实验不同电子速度v下对应的a，估计是v越高，|-a|越大？“动质量”越小，
或者这可以解释成“动质量”的方向性吧？不过以太论有自己的看法，
至于“储存环”的问题就另外再说了，
希望他们以后的航天器能尽快接近光速，那样也许会直接发现太空飞船“方向舵”的作用？
或者在长距离高速推进下，就已经可以看出点“偏航”的问题了？
这个问题虽然重要，但是我们暂时难以用实验检验，所以确实还难以认真对待？随便说说罢了，

再就是利用“互感效应”，设法让电子以不同的加速度a（速度大小变化）经过磁场，
看看是不是会发现：a越大，“动质量”越大，这样或许那个“动质量公式”还要考虑到a？
或者说“动质量”不但与速度v相关，而且还与加速度a相关？