恐怕第一步是要先用实验来说明以太是与星球基本同步运动的，
至于为什么会这样就属于进一步的问题了？

估计这涉及到太阳这类星球的形成过程---引力子和以太旋涡在先，
然后才吸引各种星际可见物质向旋涡中心聚集，
而太阳“大爆炸”后，部分以太和可见物质一起喷发扩散，形成了各星球，
也许初期的以太与地球并不是很同步（表现为那时地球表面有较强的磁场），
而随着地球的逐步密实、成型，以太与可见物质的长期碰撞、摩擦、拖动相互作用，
就有可能使得它们基本保持同步运动了？地表磁场也就比较弱了，

另一方面，估计地表的以太密度相对远高空要高一些（成一定梯度分布），
比如原子钟变快可能就与此有关，以后还可以用其他实验来逐步验证，
这说明以太也是受到地球的万有引力吸引的，阿新说的不错，
这可能也是以太与地表同步运动的原因之一？

再看空气并不是依靠地表与空气的摩擦（附面层效应）带动的？
估计也涉及到初始状态问题，比如各种气体本来就是与可见物质一起从太阳处喷射出来的，
即本来就具有基本相同的运动状态，
或者是一些可见物体融化、蒸发后，脱离了地表？
而且显然引力对大气的“同步运动”也是有一定意义的？

如果与回旋辐射结合考虑，也可以作为“光子说”的一种发展吧？
但愿有利于以后过度到以太理论上来，
只是估计走不很远，比如分立谱线与“直线辐射”的关系问题，
也解决不了只有运动方向上才存在的“动质量”和光障等问题，

这可以从两方面来理解:

1、以太有非常强的渗透性；

2、以太与分子、原子间的作用非常弱，或者说与分子、原子间的粘性阻层非常小；

这两方面的原因导致了以太能被客观物体带动，但带动作用非常弱。在火车壳体周围是附面层，在火车内部虽不是附面层，但对以太来说，火车并不是密封的，就象对空气来说，铁丝网不是密封的一样，所以火车内部的以太是受到一定拖动的，但作用非常非常弱。

黄德民