|
万有引力也是洛伦兹力。 两个不带电小球，并排悬挂在座舱顶上，座舱在加速时，两小球也会聚拢。两个小球都不带电，它们之间没有库仑场，但它们之间照样产生引力！ 这个力就是由力致极化引出来的。力致极化使小球极化出两级，两个小球之间的场物质也被极化，它们被极化出的是平行排列的偶极子。这种由偶极子（小球）极化出的场物质构成的就是各种形式磁场中的一种。另一个小球也是偶极子，它和场物质作用产生洛伦兹力！ 洛伦兹力的产生，只取决于偶极的源和对象，和物体带电不带电没有关系。 两电荷之间的受力F1=k1q1q2/r^2，两个不带电小球之间的力就是F2=k2Q1Q2/r^2。两个式子的区别只在于电量的表示不同。q是单极电量，而Q是极化出的偶极电量。 |
| 洛伦兹力是偶极电荷和偶极电荷之间的力。单极电荷产生的库仑电场不会因有一个和它有相对速度的纯运动观察者参考系的存在而变成偶极电荷产生的磁场。 |
| 在真惯性系中做同向运动的物体，都会在垂直于运动的方向上产生物理收缩。这也是因为它们之间产生了洛伦兹力。 |
| 两根平行载流导线，通同向电流时，互相吸引。这是因为两导线中的电子极化方向相同，但是两导线都不带电荷。两同轴的质量物圆盘，同方向旋转时，也互相吸引。两根平行轴上有两个质量物圆盘，盘平面对齐，两盘边缘接近，同方向转动时两盘相斥、反方向旋转时两盘相吸。 |
| 为什么后者转动方向相反时相吸呢？因为两根平行轴之间的圆盘部分的线速度方向相同，它们这部分的“力致极化电流”是同向的。 |
|
力致极化电流是在旋转导体圆盘上产生的和圆盘旋转方向相反的等效电流。在专题帖《力致极化电流》我有论述。
圆盘是非导体时，也有这个相反方向的力致极化“电动势”，该“电动势”产生该方向上的极化，两盘也会吸引。 |
| 场物质在真惯性系中是不动的。偶极场源（如极化的电子）在向前运动中会极化前方的场物质为偶极子，在运动后方把这些偶极子退极化。场物质因有接近的场源而被极化、并随场源的的运动形成原地打转的偶极子，直到场源远离后再退极化。这就是说，在运动的偶极场源侧面，总有旋转着的场物质偶极子存在。 |
| 在真惯性系静止管道内充满了压强为P0的静止流体，不考虑管道摩擦，在循环泵的带动下，流动的流体内部压强P<P0，也是洛伦兹力作用的结果。 |
| 在真惯性系中的一个静止的闭环管道内部充满压强为P0的流体，设流体和管壁无摩擦、设管道不会变形，则流体在内部循环泵的作用下流动起来，会导致流体内部压强减小P<P0，这也是洛伦兹力引起的效果。这种压强变小并不局限于流体和管壁接触处，而是遍及流体任何地方。 |
|
一个加速中的电子，可看作一个带电量为e的电荷和一个带电量为Q的偶极子。e为产生库仑场的电量，Q为极化出的偶极电量。随着速度的增加，e越来越小，Q越来越大。
电子周围的磁场因Q而产生，库仑场由e产生。 电子因有净电量e，它才能在恒定的匀强电场中被加速，才能产生越来越大的偶极电量Q、才能产生越来越大偶极电场。如果它没有e，它不能被电场加速，只能在电场中受到不变的极化（如同场物质被极化），但不能加速。不能加速，Q就不会变。 |
| 传统的说法是：“运动电荷在磁场中所受到的力称为洛伦兹力，即磁场对运动电荷的作用力”；我的说法是：“运动偶极电荷在磁场中所受到的力称为洛伦兹力，即磁场对运动偶极电荷的作用力”。 |
| 管道中的水分子定向流动，就产生运动有序化，这就是一种极化。该极化产生磁场，产生水分子间的取向力，也是洛伦兹力。它们相互吸引造成体积缩小，对外、对内压强都变小。 |
| 我们可以想象得出来，任何一种物质在运动中获得的动能，都是以极化能形式出现在物质周围的。这个运动物质能够不断引起场物质颗粒不断极化、退极化，因此在遥远的地方也能够感受到该物质的运动。 |
|
相对论能对并排同向运动的水分子之间产生的内聚力做出解释吗？
我根据诸多相同、相似、相近的物理现象，发掘、总结出流动着的流体内部压强减小的物理机理：在真惯性系中运动的物质会受到偶极极化。偶极电荷之间的力即洛伦兹力。 |
| 封闭管道内的流体，在打循环时，如果不考虑摩擦，流体的动能也等于极化能。我们还可以避开转弯处向心力的影响，就考虑一段直管道内的情形。在流体稳定流动时，流体内部压强和流速成某种反比关系：p=C-(1/2)ρv^2。这里ρ、v^2都是正数。因此随着流体速度v增加，p可以变为零。如果p是以大气压为零基准的，它还可以变负。 |
| 流体在真惯性系中定向运动，除了会引起压强降低，还会引起温度降低，因为有序化的流动减小了无序化的运动。以前我说到过在地面上空水平运动的封闭热气球（如完全封闭，靠内部电阻丝加温的热气球），在水平方向有速度时，内部压强也会变小，也是因为有了有序化的运动方向所致。有序化极化不仅增加了偶极子之间互相吸引力，还能减小无序化造成的热碰撞。 |
| 把极化场理论中的电偶极子、偶极电场力——洛伦兹力引入流体力学，我也算首创。 |
|
假定地面上空某高度有一个静止的、直径1米的封闭热气球，对外绝热。其内部压强为1.1个大气压，外部大气压强为1个大气压，其压差为0.1大气压。再比如，热气球内部的温度是100°C。这时如果有个飞机用绳索横拉热气球在水平方向运动，不考虑空气阻力对热气球产生形变的可能，则热气球内部的压强和温度都会降低。
我先给出这个判断结论。谁都可以论证会不会出现这个结果。 |
| 飞机的座舱是密封的，但是多少也会造成漏气。座舱内的气压可以通过自控或人为的调节来弥补密封不良早成的漏气，但是调压装置在飞行高度小于某个数值时是不启动的。事实上，飞机在跑道上加速时，感觉灵敏的人就会感觉到气压变低了，这个气压变低并不是由密封不好引起泄漏造成的。因为起飞前，机舱内外气压是相同的，所以，飞机在跑道上加速，这时即使密封不好，也不会马上泄压。造成立刻能感觉到压力变化的，其实也是气体的速度极化致使的压力降低。 |
|
流体对外的压强反比于流速是个普遍规律，它根本不是在流体和管壁接触处产生的界面效应。这些压强减少是来自流体内部的，当流速大到一定程度，流体会产生空化作用，流体（比如水）内溶解的气体也会释放出来。这里深层次的物理机理就是速度极化，物质间产生偶极磁场力，使各个方向都产生收缩。这种收缩是物理上的，不是计量约定上的。
运动物体自身的速度极化也能极化场物质，使物体所到之处的场物质也受极化。这种极化能还能向外扩散，形成能量的传播。根据极化场理论，受极化的场物质的电磁质量也增加。所以，运动物体的动能和增加的质量并不都在物体中。 |
| 通常认为，水是不可压缩流体，这就是说，单纯靠对水加压，比如加压几十个大气压也很难使其体积变小多少。但是，流体（如水）在高速流动下产生的空化作用却可以看作来水体内部有巨大的向内收缩力。比如1立方米的管道容器，不考虑容积变化，内部的水在加几十大气压的静压后，体积改变很微小。但是水在高速流动的情况下，这1立方米体积中有可能出现很大体积的真空。水的实际占有空间会明显变小。 |
|
速度极化能理顺物质分子排列已经是不可否认的了。极化能够减小物质所占体积也是不可否认的。
一盒子火柴棍，把它们倒出来杂乱无章堆成一堆，就放不到火柴盒内，只有把它们重新理顺才能放入火柴盒内。道理完全一样。 |
| 万物一理。有些观点比如量子力学的观点，认为物质的微观表现机理和宏观表现机理完全不同，就是错误的。微观物质遵守宏观物体完全相同的物理规律。比如说电子位置的不可预见性说法就是错误的。爱因斯坦千错万错，“上帝不会掷骰子”这句话不错。 |