| 上回书说到在飞机上用“单程光测距法”会测量到“长度收缩”的事， 里面的确存在马国梁说的“两点计时”问题， 不过如果“光源点”是按一定频率[定时]发光的话，就可以解决这个问题了， “接收点”只要测量这个频率就行了， 当然，两次“闪光”的时间间隔应该确保在一个“闪光”被接收到时， 第二个“闪光”刚发出（或刚发出不久）， 这样，在“接收点”接收到第二个“闪光”时，“接收点”已经移动了： d=vt=v(L/c) d是（L/c）时间内，“接收点”移动的距离， L是两点间的固定距离， v是飞行速度， 那么测量这个闪光的频率（或波长）是否产生了变化（与静止时比较）就行了， 因为任何一本相对论教材上都明确的说：在飞船内测量的尺长L，与飞船的速度v无关， 在飞船内测量的时间t，与飞船的速度是否有关呢？ 应该无关，不过书上讲的含糊，不过如果有关的话，“时胀公式”就要修改了， 那么频率增加就只能是“相对光速”增加了，这就是问题的关键。 (注意：此处没有两个坐标系之间的“相互观测”问题， 是标准的、运动的“第二者”自己的观测， 波源与接收器之间也没有任何的相对运动，不属于通常所说的“多普勒效应”） 如果测量精度高一点，就应该可以观测到： 频率f随速度v递增的现象（v与光反向时）， 这可称之为：连动多普勒效应？ 那么这个波的两个“波峰”就是那两个“闪光”了， 波长就是L=10m， 周期是T=L/c=10/3*10^8 = 3.33333*10^-8 (秒)， 频率是f=1/T=c/L=3*10^8/10 = 3*10^7(赫）=30(兆赫） 假设：L=10m，v=300m/s，c=3*10^8m ⊿L=vt=v(L/c)=300*(10/3*10^8)= 1*10^-5m =10*10^-6m =10微米（减少量）， 频率偏移量： ⊿f=30*10^6(赫）- 3*10^8/9.99999（赫） =30*10^6(赫）- 3*10^8/9.99999（赫） =30*10^6(赫）- 30000030.00003000003000003000003（赫） =30.00003000003000003000003（赫） 如果有一个7-8位数精度的频率计， 就应该可以明显观察到3-30（赫）的频移， （如果精确的一塌糊涂，也许能看到这“5个3”？） 为了确认，可以把装置转180度，作对比实验，应该观测到频率下降， 频率减量-⊿f应该近似等于频率增量+⊿f， 这就可以排除其它因素影响频率变化的可能性， 从而得到一种由于“相对光速”的影响，引起的“连动多普勒效应”， 当然，其实通常所说的“多普勒效应”本质上也是由于“相对光速”造成的， （以前对声波已作过详细的解释了，光波也应该是一样的）， 但相对论有自己的解释方法，声波也回避谈及“相对声速”是其本质的问题， 可是如果上述情况得到证实，相对论就无法解释了， 那么在运动的实验室里测量频率时，就要考虑实验室的速度v和光线的方向了， 此时光源和观察者（光电管）并没有相对的运动， 那么是实验室（仪器）在相对什么东东运动而造成的吗？ 这就如同我们在封闭的机舱内听人说话，不会感觉到声调高低的变化， 可是如果把飞机的顶部揭开，你会怀疑怎么男人都变成了女人？ 或者我们来轻松一下，开着敞棚汽车、带着音响和女友出去兜风吧， 以180公里/小时的速度兜一圈试试，再好的“低音炮”也要变味？ 可是此时你与音响间并无相对运动（暂不考虑你与女友间的相对运动）， 这时的“多普勒效应”又是从何而来的呢？ 我认为如果“它”确实存在，就是因为汽车与空气间存在相对运动而产生的， 实验室（仪器）相对“以太”的运动也是如此？ 一时想到这个问题，觉得有趣，一通的感慨，难免有疏忽、不周之处， 还请各位指正、评判，或者设身处地的为相对论着想一下， 以免在今后的辩论中，措手不及。 |