其实这又很象一个大陀螺，如果没有足够的涡旋“切向力”，
极轨卫星将保持其轨道面的方向不变，
这倒很象是鹤兄要找的那种例子？
只是这个大陀螺“自转”的速度太慢，
所以就只有在切向力的作用下不断“倾倒”了？

假设在向阳的赤道附近卫星被“切向力”朝东（顺时针）加速的话，
那么当卫星越过北极后，将受到“切向力”的减速作用，
（因为此时的线速度方向变成了逆时针方向）
然后再反向加速，到达背阳赤道附近，就要继续顺时针进动了，
所以看来精确测量极轨卫星的轨道曲线可能挺有意义？
估计是一条在轨道面附近来回弯曲的圆轨道（不是平面曲线，而是空间曲线）？

“资源卫星一般采用太阳同步轨道运行，这能使卫星的轨道面每天顺地球自转的方向转动1度， 与地球绕太阳公转每天约1度的距离基本相等。这样既可以使卫星对地球的作何地点都能观测， 又能使卫星在每天的同一时刻飞临某个地区，实现定时勘测。”
参见：
http://www.losn.com.cn/hkht/wx/zywx.htm>


我画了一个示意图，参见：
http://photo.163.com/photos/yanghx22/67021584/1837559150/>

如果看不清楚，可以下载后观看，或者来我的像册观看： http://photo.163.com/photos/yanghx22/>

有点奇怪，资源极轨卫星和气象极轨卫星一般都是“太阳同步极轨卫星”，
（中国就有4-6个资源和气象太阳同步极轨卫星）
可是一般在谈及以上两种极轨卫星时，都不介绍“1度/日”的问题？
我查了很多介绍“太阳同步极轨卫星”的网站资料，都是如此，
好在还有极少数的网站没有忽略或回避这个问题，
比如还有下面这个网站：

“气象卫星主要有极轨气象卫星和地球同步气象卫星两大类。极轨气象卫星的运动采用近极地太阳同步轨道，卫星轨道平面和太阳光线保持固定的交角。影响卫星轨道平面和太阳光线交角发生变化的因素有两个：
①卫星轨道平面随着地球绕太阳公转，每天对太阳产生自东向西约一度的转动；
②地球赤道隆起部分对卫星的引力,使卫星轨道平面对太阳光线产生进动,进动的数值是卫星的飞行高度和倾角（卫星轨道平面与地球赤道平面的夹角）的函数。

若卫星的倾角和高度配合得好，恰使进动和地球公转对卫星轨道平面产生的影响互相抵消，就可以使卫星的轨道平面和太阳光线保持固定的交角，这样卫星每天差不多在固定的时间经过同一地区两次。极轨气象卫星的轨道接近圆形，飞行高度约为600～1500公里，卫星倾角约为81°～103°，每条轨道都经过高纬度地区。地球自转，使一个极轨卫星每隔12小时左右就可以获得一次全球的气象资料。 ”

以上参见：
http://www.wiki.cn/wiki/%E6%B0%94%E8%B1%A1%E5%8D%AB%E6%98%9F>

朱永焕的实验可能提供了这种近动的计算依据？
（进动：物体的旋转轴围绕另一个轴的转动）
那么他们为什么不能用广相的“空间拖戈”来解释、计算呢？
再找找看吧，看看他们是怎么解释的，总是回避也不是个办法吧？

另外，其实在大气层中可能已经存在着不小的西风旋流了？
下面这个帖子探讨了东西向飞行时间上的差异，
那么如果地球和大气的旋转会带动“暗物质”（以太）的话，
就应该出现朱永焕实验和极轨卫星进动的情况？

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标题：[灌水]向东飞行比向西飞行快是因为向东飞行顺着地球自转？

xschou

[灌水]向东飞行比向西飞行快是因为向东飞行顺着地球自转？
天吃晚饭的时候听见有人说“飞机向东飞行比向西飞行快”（没听清楚究竟哪个快，
反正是不一样），还说是因为一个向着地球自转，一个逆着地球自转。
这种说法以前就听过一次，我认为那是瞎说，今天又听到一次，于是将信将疑。

我先看了看United Air Lines上东京飞洛杉矶的航班，从东京到洛杉矶8小时58分(UA890)，
从洛杉矶到东京9小时22分(UA899)。向东快！按上面的理论也该是向西快才对啊，
按上面的理论甚至原地跳一下都应该落在西边。

在网上找了找，这里(http://bbs.tech.163.com/tech01/20053,0,50,0,40,2.html>)
说从伦敦到北京要快些(与上面的东京到洛杉矶一致)但是他的解释我看不懂。
这一篇(http: //www.earth365.com/user1/9/archives/2005/885.htm)
的最后一段说“西飞行的飞机比向东的飞机飞得远”，我不知道他是不是在瞎说。

这篇文章(http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/phy00/phy00385.htm>)
看起来比较权威(或者说网站域名看起来比较权威)，他的看法比较容易理解，
他说这与自转无关，因为飞机相对于空气运动，而不是相对于宇宙运动。
原因是风，而不是自转（当然你硬要说季风也是自转引起的，那没办法）。
这篇文章(http: //aerospaceweb.org/question/dynamics/q0027.shtml)也这么说。

这篇文章(http://www.madsci.org/posts/archives/2001-04/986353970.Es.q.html>)
说风不是主要因素，自转才是。但向东快，这一点是一致的。

我觉得地球自转不会多飞机速度造成多大影响，要不然在赤道上原地跳一下就飞出四百多
米了。如果硬要说有什么影响，那么相同速度向东与向西飞的飞机，向东飞的要“轻”点
，因为向东的飞机的向心力要大一点，一部分的重力会提供给向心力，这样就感觉“轻”
点。

如果说是风的原因，难道所有的风都是东风？

2006-8-13 10:22:46

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xschou

机离地面才10km，地球半径几千公里，这个差别是明显的。
所以飞机东西飞的快慢完全是有其他因素造成的

2006-8-13 10:23:04

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xschou

万米高空空气稀薄，风速不是主要原因

2006-8-13 10:23:21

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xschou

主要是飞机需要穿越北半球信风带，由于地球自转的影响，北半球
都是自西南向东北的风向，高空风速一般有每小时100公里左右，
对飞行的影响还是非常巨大的，特别是穿越北极的航线。

一般中美冬季航线，如果穿越北极的话，飞中国要比飞美国慢大概2个小时左右，
夏季稍微好一点。所以很多航空公司冬季飞太平洋航线，夏季飞北极航线。

2006-8-13 10:23:47

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xschou

是平流层的西风吧。二战时日本妄图利用这个用空飘气球炸美国本土

2006-8-13 10:24:35

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yyhhxx222

这说明空气分子之间存在着互相拖动的情况，
如果存在某种“暗物质”（比如以太）的话，
地球和大气就可能拖动其一起同向运动，形成“暗物质”西风流？

那么是否有逆地球自转方向运行的卫星呢？好象还没有？
如果有，可能运行不了多长时间就会因“暗物质西风”减速而坠落？

不过垂直于地球旋向的资源、气象极轨卫星可不少，
据说它们的轨道面都会产生与地球自转方向相同的旋转，
比如“太阳同步极轨卫星”，在600-900公里的高度上，
轨道面产生“1度/日”自西向东的旋转，
这总不大可能还是空气流动造成的吧？可能是“暗西风”吹的？

2006-8-19 13:06:04

我的图已经画的很清楚了？
如果没有外力作用，极轨卫星的轨道面是不会自己旋转的？
只要你能找出使轨道面旋转的原因就行，
就如同找出使得这个“大陀螺”上一点（卫星）的“倾倒力”，
注意到：地球的引力在这里可不是“倾倒力”（使轨道面旋转的力）了， 另外，每日旋转的角度怎么又会与卫星的高度相关呢？ 这其中恐怕是有某种规律可寻的吧？

计算方法找到了，计算公式如下（极轨圆轨道）：
进动角速度Ω = 10*cos(A)[R/(R+H)]^7/2  （deg/日）
其中：
A：轨道倾角（轨道面与赤道平面的夹角），
R：地球平均半径，
H：卫星地面发射高度，

文章中的解释是：
“本来，卫星轨道面是随地轴一起绕太阳作年运
动的，它对太阳的方位是变化的，在一年中相对太
阳由东向西回转一周，其角速度就是地球公转角速
度。但是，由于地球赤道隆起部份对卫星轨道面产
生摄动影响，致使轨道面对地轴产生进动，其方向
与卫星的运动方向相反，其角速度由式(1)或式
(2)确定，当进动角速度等于太阳黄道周年视运动
角速度时，则两者同步运行，此时卫星所形成的轨
道即为太阳同步轨道，卫星便称之为太阳同步卫
星。”

注意：这里所说的“运动方向”就是卫星因公转引起的自东向西的运动，
另外注意到：他们现在把这种进动的原因归结为是“地球赤道隆起”造成的，
这恐怕很难解释的通呀？

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