| 我有些不明白，飞机落地的速度有多高？撞击到多土质的山上或山沟里，能有多大的加速度？ |
| 我有些不明白，飞机落地的速度有多高？撞击到多土质的山上或山沟里，能有多大的加速度？ |
| 它们一个在客舱尾部、一个在货舱尾部。每个距离飞机头不都有起码二十多米的距离。 |
| 飞机如果靠自然重力作用向下加速，速度到一定程度就会稳定了，因为风的阻力和速度的二次或以上的方次成正比。 |
| 从机头开始落地，加速力向后传，到匣子到达地面为止，这个距离是20多米，就按25米计算、最大速度按100米/秒计算。 |
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v=at=100、s=(1/2)at^2=20，
att=40，100t=40，得到t=0.4秒，a=250米/秒秒=25.5g。 |
| 区区25.5g的加速度，能让可受3400g的物体损坏得很厉害？不可思议！其实我前面的计算都打着余量的。 |
| 但是，计算结果让我思考，飞机可能不止是因故障而坠毁（含驾驶员晕厥）。 |
| 【http://my.xztopjd.com/thread-1403213-1-1.html】 |
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对【100楼】说： 看101楼链接，目前只是疑问。 |
| 我在《论愚蠢的设计》中就提到过，自动化程度越高，不可控的风险越大。飞机也好、火车也罢，完全自动驾驶确实可以大大减轻驾驶员的疲劳程度，但是一旦一个地方出现故障，必须都能切换到手动操作。如果切换失败，就会大祸临头。 |
| 比如在民航机要设计成即使是在自动方式下运行，也能强制进行手动干预。 |
| 比如说，一辆汽车在路上手动行驶，司机犯困或晕厥，这时自动检测系统可以插入控制，让车停下来。 |
| 汽车停止下来总比开动着安全，因此自动干预的目的是安全。 |
| 在汽车上，配置检测驾驶员生理状况的设备，用它们的输出进行控制。 |
| 现在图象识别的技术已经很成熟了，检测眼皮闭合、身体倾斜不是难事。 |
| 这次空难，具体原因还不明。但如果飞机都垂直于地面下落了，如果发动机还在供油，就属于愚蠢的设计了。 |
| 如果是我来主导飞机的设计，我要设计出永不出空难的飞机。 |
| 飞机的引擎控制都是独立的，机翼的角度控制也是都是独立的，要坏不可能全坏。如果引擎的油路不受控了，机翼的角度还应该受控、控制气流喷出方向的装置还应该受控！ |
| 飞机垂直于地面下落时，能让引擎喷出的气体反方向，就能让下落的速度降低很多！ |
| 我知道，民航客机在下降到跑道上后，为了减速，飞机引擎喷出的气体是反方向，不知大家知道不知道？ |
| 若发生机头向下坠落，可掉转引擎方向，让它朝下喷气，这时它的加速度会大于起飞时的加速度，因为没有了地面阻力F1，F2也成了正的了。 |