铺路架桥，人间第一伟业。

    在我们一般人看来，人走得多了就有了路，平整平整就有了像样的道路，铺路几乎唾手可得，而格尔木至拉萨的铁路一铺就是几十年，而且两下三上才最终完成，并于2006年7月1日正式开通运营。铺条铁路怎么就那么难，似乎是我们没有早下决心，或者早下了决心，最终无法按期兑现，现在都已经变成了现实。

    铺路并不是一件容易的事情。

    财力问题，路是钱铺出来的，有没有钱拿来铺路，尤其是铁路，物资条件要求更高。

    地质条件，常年冻土，冻土的热胀冷缩问题，大面积冻土的热胀冷缩问题，这个问题不解决，冻土热胀冷缩自然的力量，就会毁灭了道路，就像那季节的河流，来水泄放不急，摧毁道路犹如摧枯拉朽。

    施工条件，高原缺氧，缺氧导致胸闷气粗，人如大病一场一样的浑身无力，不要说挥锹铲土的投入施工作业，人在那里站一站就天旋地转起来。

    铺路，铺一条高高的高原铁路，艰难程度可想而知。成昆铁路穿云破雾，兰新铁路穿越茫茫戈壁，吐鲁番至库尔勒铁路攀爬冰达坂，人坐在列车里都有发晕的感觉，不能不慨叹修路太难。

    没有到过高原和荒漠地带的人，很难想象坐车能让人做疯掉，这在兰新线百里风区几乎算不得新闻，随着时代的发展，尤其是火车提速后，把人做疯掉的事情也罕见起来。

    在无限的悲凉的蛮荒之地，在无人区，在生命的禁区，在那里挑战极限，铺设一条高速铁路，这本身的意义，对于决策者，对于建设者，对于这个时代的每一个人，因为我们见证着人间奇迹的发生，这不仅使我们的一生引以为荣，更是宝贵的精神财富。

    踏着先人铺下的道路，我们进行维护、养护，道路成就了我们一生的光荣与梦想，一个筑路人致死不渝的衷情，很难想象没有这条路，我们将魂归何处。

    作为一个铁路人，虽然没有亲历青藏铁路艰苦的施工环境，但相同的铺路背景，使我有了感同身受的骄傲和自豪。

    十岁那年，我到铁路换轨施工现场，父辈们手拿把拤的换轨情景历历在目，一排人用手抓起钢轨前行，在统一的号令之下，步调一致的前进，那个飘雪的冬天，父亲来不及抽回伸出的脚，被钢轨轧断了四指，在夜行守车上，我陪伴着昏睡的父亲。

    十八岁那年，我走上了轨排流水线，换轨施工作业已经大部分机械化，即使如此，沉重的灰枕仍然需要撬杠翻动，人染是很繁重的体力劳动，就是那年超强重体力劳动，给了我九死一生，脱胎换骨的新生，必须用一生的努力改变命运，时刻准备着迎接最严酷的考验。

    铺路架桥是人间伟业，看得见的路，趟过河的桥，这些路，这些桥，给了我们什么启示呢？

    人际之间，人心之间，还有多少路要铺，还有多少桥要架。在工程队的经历，使我深刻感受到了团结的力量，感受到了分工协作的力量，感受到了助人为乐的无限乐趣。

    我们每个人的力量都微不足道，但我们每个人只要敞开了心中的道路，与人方便的道路，我们的人间伟业才会焕发出无穷的魅力。