包头“11·21”空难事故调查组27日举行第四次新闻发布会，称“11·21”空难飞机的黑匣子数据已经顺利破译，黑匣子的数据会为事故调查提供重要依据，但这些数据还不能立即解析飞机失事的原因，查明事故原因尚需一定时间。

      事情过去了快一周，东航也没个认真的解释。也许正希望最好是不解释。 那可是55条人命呀！

     从事后的消息看，这次事故暴露的问题让人心怵！居然可以用别人身份证顺利登上飞机的！！！再看看以后几天的表演吧：

就在包头空难的第二天，上海航空公司一架与包头空难相同机型的飞机，又发生了起落架不能正常收回的飞行故障，盘旋一个多小时之后，最终才安全降落。

11月23日，西南航空一架波音737型由昆明飞往芒市时，冲出跑道100米，所幸没有造成人员伤亡。

　　但是“高空惊魂”的场面并没有停止上演。11月24日，东航竟接连发生两起飞行事故。当天下午3点，东航由南京飞往成都的MU2815航班，由于飞机发生机械故障，在起飞20多分钟后紧急返航；在当天下午5点钟，比原定起飞时间推迟40分钟起飞的从上海飞往三亚的航班，据说因为机上增压系统出现故障，又只好迫降在广州新白云机场；

     关于包头空难，更加离奇的事还有呢，有空军方面的知情人透露了以下情况：  

       1）复旦大学复华科技股份有限公司副董事长兼总经理陈苏阳（他本人也已遇难）当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，要求飞机提前起飞，未果。即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机起飞时间即决定提前十分钟！  
      2）液压系统预热时间不够  
CRJ200型飞机原设计就带有适应寒冷气温的液压油恒温系统（防止冻结），但对飞 机冷起动时对预热时间有严格的规定。东航班机提前10分起飞，包头前一夜的气温 又低达零下15度，造成预热不充分（有一个小油块没有溶化）。  
      3）起飞28秒后，小油块流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失灵。这就是飞机 想升但升不高的原因。31秒，机长起动液压油紧急加热装置（EHS）,引起液压系统失火（东航嫌加拿大的原装液压油贵，采用的比较廉价的日本液压油），造成飞机尾部起火，黑烟是液压油燃烧引起的。  
      4）南海公园的水面非常醒目，机长想紧急迫降在水面上，但是，没有成功，结果。。。。。。

     下面照片里最右边那个姑娘叫黄崇燕 ，是1121空难的空姐，一个正值青春美丽年华的女子。只可惜再也没有机会受到她的服务了。

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      昨天，重庆的一位老总来我这，是坐火车来的。他以前一直使用飞机的，也就一小时功夫。吃饭时劝我也少坐国航的机，特别是小飞机，怕！！

     中国民航到底怎么了？管理上到底有多大的漏洞？ 四十的兄弟姐妹们，看了这些，你还敢坐飞机吗？