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mu-X凭什么关注度如此之高——解读mu-X的内涵[收藏本帖]
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[楼主]
作者:
skdio456
发表时间:
2015/05/25 15:26
点击: 189次

    看了标题大家不要误会,我不是像搞辩证法那一套东西来这吹NB,着实是因为最近比较关注mu-X,来扒拉点自己的观点罢了。有人说mu-X火了,我觉得这种说法不是很合适,毕竟车子还没正式上市,没法去衡量mu-X的表现如何。不过从目前论坛以及各方面报道来看,随着上市时间越来越近,这种关注度确实是呈数量级在上升的。而引起这种关注度上升的原因,我觉得是三方面的。
 
   市场层面的原因
       现在可以说是一个SUV车型遍地开花的时代,哪个品牌如果不搞出一台SUV产品来都不好意思跟别人打招呼。宾利跟兰博基尼是如此,国产品牌亦是如此。不过这SUV越来越多,问题也就越来越明显。在两年前我还可以看到很多颇具个性的存在,而到了今年真的是趋同的倾向越来越明显了。大部分的老百姓都得了一种“跟别人撞衫以后就会浑身难受、憋气窝火的病”,在选车方面也是这样。于是乎一些颇具个性的车型开始受到追捧,我挺佩服丰田跟雷克萨斯的,当年看起来颇为怪异的设计,到了今天竟然看上去挺有个性的~~OK,当年大家都开轿车,你开一台SUV,优越性很明显,而现在大家都开SUV,怎么体现优越性?这就有点回归SUV本质的意思了,目前卖的比较火的车型均为城市级别SUV,到了真正的off-road基本都会趴窝,现在生活水平提高了,玩自驾,玩摄影的人越来越多,而好的风景、素材往往都在“与世隔绝”之地,于是这里边一些人开始把注意力转向真正具有越野能力的SUV身上。1+2+4的家庭结构成为标准配置,一台标准的5座车型不再能够应对集体外出的情况。另外随着二胎政策的放开,5座车型更是无法满足家庭的基本出行需求,家庭对于7座车型的需求也就与日俱增,这些都是mu-X受关注的市场基础。
 
    品牌层面的原因
        其实严格的讲,五十铃也是一个有上百年历史的老品牌,不过那个时候人家不是造车而是造船。要知道那个时候在海上行船是没有什么救援措施的,所以船都要造的非常坚固、耐用。大概正是因为有这样的基因,使得五十铃的产品在之后的几十年里一直把“可靠性”的优先级放在了非常高的位置。这也成了五十铃品牌的标志,于是乎五十铃的柴油发动机可以做到60万公里无大修,这是其他品牌望尘莫及的。其实,五十铃的SUV制造史也不短了,从上个世纪六十年代制造出的,宣告了五十铃SUV辉煌开始的第一乘用型SUV unicab,到国内广为人知的是竞技者,五十铃的乘用车设计和制造也越来越成熟专业。
 
    产品层面的原因
        mu-X这车好不好,我没法下一个完整的定义,毕竟车子现在还没上市,我也还没有真正试驾到它。不过从目前已经明确的部分,让我有理由对mu-X抱有信心。
 
     从产品设计的角度看,mu-X确实要比主流的SUV凶狠很多,不过却也没像帕杰罗劲畅那样跑偏了路线。
 
     双层设计的大灯组跟进气格栅让前脸看上去更为丰富一点,透镜大灯有专门套国人欢心的嫌疑,整体来看仍然保持了X焦点的设计语言。
 
     接近角26度,离去角21度的设计以及非承载式车身都向外界很直接的传递出了其多功能、高通过性的定位。
 
     内饰在设计方面的表现中规中矩,虽然走的是大开大合的路线,但做工确实相当不错。
 
    作为一款7座车型,后排装有多媒体娱乐系统是很有必要的。不过网上有种说法,说mu-X不加天窗是也是因为这个,这我就不太赞同了,因为这东西就算不加在顶棚也可以做在前排座椅头枕背后。真正不加天窗的原因有二:1、处于安全性考虑,很多加了全景天窗的车型在防滚测试中都不合格,这么做是为了增加车顶强度;2、SUV嘛,行李架是要放东西的,压坏了天窗可就得不偿失了。
 
    最后来说发动机,也是我最为期待的部分,从DA6开始,五十铃的柴油发动机就一直处于世界领先地位,而无论是2.5T的4JK1还是3.0T的4JJ1都代表了目前柴油发动机的最高水准,至于具体表现要等到试驾以后再来评价,也欢迎试驾了的朋友分享驾驶感受。
    补充一点原因
    最近mu-X的预售已经开始了,有兴趣的朋友可以到官网上去看看详细情况,这里就不多说了。
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