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微博上关于拆逸动的信息 我整理出来 大家看看
[楼主] 作者:钱在手心  发表时间:2012/11/30 11:42
点击:18935次


以下内容都是微博上发布的消息,拆车的好像是清华汽车工程研究院,我记得之前好像有人发过现场的作业贴,虽然时间事件都一样,但我这篇应该更方便大家了解逸动,因为重点的信息微博上已经整理出来了,所以感兴趣的就看看,不感兴趣的也希望和谐对待,莫拍砖哈。
PS:听说这次车展逸动获了不少奖,很多还都是安全方面的,哈哈,这是好事大家是不是该弹冠相庆一下呢……

9月2日,2012年度第三批C-NCAP评价车型结果公布,长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则(2012年版)》实施以来第一次发布评价结果,逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型,展示出自主品牌近年在安全方面真正与国际接轨的全新形象。



嗯……为了配合全文美观这里放广告图一张。

逸动的小细节上同样惊喜多多!一是后尾部的吸能盒设置。吸能盒能高效保护对车侧围的保护,在追尾时,受伤主要是后防撞钢梁,而不是车身侧身板,提高侧车板的使用寿命,减轻维修费用。二则是为保护邮箱,多增加了一个油箱保护盒,对于恶劣路面小石子对油箱的危害提前额外的预防措施。





逸动配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘,形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置;并且车身采用了TRW美国天合公司的ESP车身电子稳定系统,同时率先实现行人保护GTR高安全标准,让行人安全也同时受到了全面保护。



拆开后的逸动,给我们全面展示了它在防撞和吸能机构上的优秀设计。首先,车身前后坚固的防撞梁在发生碰撞时,最大限度的讲撞击产生的冲击力合理的分配给相关的吸能机构,从而减轻车内乘员所受到的冲击。后防撞梁也厚道的采用了1.5MM以上厚度的钣金件,用料超过日韩品牌多数型号。





逸动开发中对行人腿部、头部的伤害风险做了针对性研究,发动机盖、前保险杠以及车头的整体设计都做了相关的考量。发动机盖与发动机顶部的距离达到97毫米,在碰撞时保证发动机盖有80毫米以上的变形量来缓冲行人头部受到的冲击。据检测逸动的行人保护水平已经达到了GTR 9的技术要求。



在逸动拆车的过程中,我们发现逸动的车门采用了双层钣金结构,且内层钣金上的“洞”很小,不似同级大多数一样大片空洞,在带来了较高的强度同时,也为减轻又车门传来的噪音作出了不小贡献。厚实的侧门防撞梁在四个车门都有配备,并且十分粗壮。





最后再奉上一张有ESP和无ESP的对比图,说真心话,自从度娘上那得知ESP的妙处后,我在看车都是盯着ESP看,这东西别看平时没什么用,但关键时刻还真是能保你一命的神器啊。



像不像小时候玩的一个游戏,就是一辆小红车,靠吃彩色的加油车来到达终点的那个,本来想贴张图片的,可是扒光了度娘也没找到,玩过的应该知道我说的是哪个游戏吧。
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 [2楼]  作者:都是三山  发表时间: 2012/12/01 14:37 

看帖回帖是美德,顶一个再走也不迟
 [3楼]  作者:翻译  发表时间: 2012/12/01 15:05 

车不仅仅是代步工具,还可以当做艺术品来欣赏
 [4楼]  作者:都是地方  发表时间: 2012/12/01 15:33 

最近女友也吵着闹着要买车,真拿她没办法
 [6楼]  作者:经典账号  发表时间: 2012/12/01 16:46 

车好不好,消费者是最有发言权的
 [7楼]  作者:怪洞里的  发表时间: 2012/12/01 17:17 

现在买辆车不难,就看自己喜欢什么样的了
 [8楼]  作者:五岳神舍  发表时间: 2012/12/01 20:17 

小市民买车,经济适用才是最重要的

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