| 就北京目前的交通道路建设规模来讲在全国谁也比不了，可是论堵车那也是第一名，别人难以赶超。官方的说辞是车太多，司机的素质太差等等。可要我说交管部门的称不称职是道路交通是否畅通的关键所在。把所有的责任都推给司机和道路本身就是一种不负责任的行为。 北京的环路是建了一圈又一圈，政府的目的是让汽车在环路能跑起来，这一点无可质疑，我们也盼着交管部门能拿出几个好办法，以解决日见明显的交通拥堵问题。 前两年也不知道是谁出了一个愚蠢的主意封闭了环路上的很多出入口，想法很天真叫做“让车辆真正环起来”。说是还实地考察了一番车速能提高多少多少公里/小时，实际效果很可笑，由于出入口间距太大主路上的车出不来辅路上的车又进不去，每个出入口都修的很狭小，要想进出主辅路要不老老实实在后边排队要末去拼技术加塞，客观上造成了司机素质的下降。别说快了，连最起码的速度都开不起来。 北京有很多的地段给人这样一种感觉想想看咱们都有没有碰到过；从辅路想上主路你必须要经过一个或几个红绿灯才能找到进口，好象就是故意让你多堵会，磨磨你的性子，想通通快快上主路告送你：办不到。如：东南三环十里河桥由南向北，本身辅路车就很多，还要经过2个红绿灯才能上主路，加塞的，走非机动车道的，不按交通导向标志行驶的机动车很多，场面很混乱。其实以前在桥北有一个进口不知什么原因早就给封了。交管部门肯定有他们的说辞，不过也应该看看具体的效果不能太官僚了。要敢于承认自己的失误并且及时改正。亡羊补牢吧，不行就多打开几个。 几年中司机们都看到过不断的有路口被封上或打开循环反复，想必很多司机都有这样的经历：昨天走这个口能出去今天就不行了，不知啥时候封上了，没办法只有多绕几公里吧。 希望交通管理者和司机们多观察一下想一下，环路上没有红绿灯为什么堵车，堵点在那里，有没有人去真正的研究它实地的观察它而去解决它。我的主意看看是否可行；比如1.拓宽出入口，使进出主辅路的车辆更加流畅。不要怕有个别车辆反向出入，毕竟是个别人的个别行为，不要因为要限制极少数人的违法行为而影响了大家的出行。别连洗澡水带孩子一起泼出去。2.多增加出入口，让主路上的车辆就近下主路既方便了驾驶者又减少了主辅路压力减少了排队出主路的时间使主路更加通畅。（有人埋怨环路上的进出口挨得太近，相互干扰，事实上是有那么一点，但是如果把这些进出口封了的话司机朋友们咱们要提前多远就要下主路啊，想一想算一算哪个更快些。老一点的司机大概都记得，东三环光华桥由南向北主路出口曾经封过一段时间，结果呢，你要是想去呼家楼朝阳路或京广中心一带你要么从双井桥下主路，经过拥堵的cbd用时30--40分钟后到达。第二种走法到长虹桥掉头，多用时20—30分钟）3.减少主辅路出入口的红绿灯，有的红绿灯纯粹是画蛇添足劳民伤财。而且越建越多（是不是有人得了好处了？说不好）没有实际效果。 还有就是立交桥附近的堵车问题，立交桥堵车基本上是由盘桥车辆造成的，其实有的桥上匝道很宽完全可以再画出一条车道来，比如安华桥由东向南盘桥在上桥的匝道上再划上一条车道(再画一条车道也不影响非机动车行驶)这样就能释放了三环主路上的一部分车辆从而减小桥区各个方向的压力。(因为一处不通而波及到桥区四个方向的拥堵现象时有发生),再有有的是两股车流汇到一起造成了完全没必要的拥堵，加塞，打架，相互别车的事经常发生。如健翔桥由南向东和由北向东下桥处，本来桥面很宽可走者走者前方出现了斑马线不得已右则车辆只有向左并线强行加塞造成了很多事故隐患。其实两条车道汇入四环主路就真的影响四环路的行驶了吗？ 前几年四环路望和桥辅路下桥处安装了一排减速路障，目的是想提醒大家前方有急转弯了司机们要减速了，但后果是1.增加追尾事故的发生率，2因为急刹车和剧烈颠簸造成过往车辆减震系统和刹车系统等部分的损伤3.高峰时间易造成拥堵。实际效果有待商榷。 |