当去年推出Lancer Fortis时，相信不少人对于中规中矩的外型相当失望，因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了，但看到新Lancer iO时，我确认为这个卖相比日规版更好，主要是更有欧洲车的味道，且算是威而不武的霸气，当然和其他对手相比，Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫！
『三菱Lancer iO的运动姿态』 从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后，随即引起车坛一阵哗然，当然也让消费者趋之若鹜，因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品，这不仅让iO车型成为MITSUBISHI的特殊产品，也奠定日后其他对手竞相模仿的路线。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板，再不然就放入两张桶型赛车座椅，对于操控性能方面并未特别强调，严格来说仅算是视觉系的原厂改装，然而这回所推出的新一代LANCER iO，不但动力输出数据漂亮，在底盘悬挂甚至轮胎规格多有向上升级趋势，而且从配置18寸铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎，可看得出原厂的诚意。
『三菱Lancer iO的外观』 如果和过去iO相比，以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感，整体上前后协调性佳，无论车头或车尾均散发出强烈的跑格，且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构，配置国产车首创运动化悬挂（阻尼系数与磅数增加、减震筒直径加粗）与本格跑胎，和直径增加的前后煞车碟盘（从276/262mm增加为294/302mm），这在车坛绝对是头一遭，也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术，因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车，肯定没有人会反对。
『三菱Lancer iO的外观』 去年试驾过Lancer Fortis 2.0，对于157hp/20.9kgm的功率输出我颇为满意，尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下，反应堪称灵敏，升降档完全没有顿挫；而底盘悬挂设定要征服台湾所有道路几乎没问题，不过试驾过Lnacer iO后发现，山道根本就是我家后花园，轻松自在地操控，心中可是满意得不得了。或许是装了215/45R18轮胎，胎面与道路接触面积增加，因此从路面传来噪音略嫌大些，然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点，你也不会在乎，主要是抓地力提升，操控性与乐趣全面升级，配上有点欧洲车钢炮的外型，别说看不到你的虚荣与满足，一切就不由自主地显现在脸上。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』 Lancer iO不仅外观够“杀”，其车室设计亦追求运动化高度展现，在以黑色为主调的车舱当中，装配双前座赛车桶型座椅、换上以红线缝成的三辐方向盘与排档杆头，更搭配简单大方的中控台面板与类碳纤维饰板，营造内外兼“杀”的性能氛围。
『三菱Lancer iO的弯道姿态』 简单说明三菱Lancer iO的设计特点之后，我们开始进行试驾说明，立基于赛车桶型座椅，一坐下便感觉身陷其中、支撑度十足，可惜不具备电动调整功能，姿势须进行手动微调。而三辐方向盘有点太细，但排档杆头则是握感十足，彷佛随时可以就战斗状态，出发！
|
