没有想到俄罗斯市场对中国汽车出口是如此的重要,尽管中国车在俄罗斯的境遇已经议论了很多很久了,该发生的也已经都发生了,可人们还是不弃不舍，真不知道再拿出来讨论这个话题还有多少意义,可总还有人不愿放过我这个昙花一现的败将,所以，应朋友的一再请求,在这里就再说上几句,与大家分享一些心得和经验。

大劫之象

三年多来俄罗斯市场(包括乌克兰)的贡献给中国的民族汽车工业带来了巨大的鼓舞,先不说我们出口了多少辆车,赚了多少钱,为企业赢得了多少业绩和政绩,就行业本身来讲,这为提高和强化我们的全球化意识,积累了很多宝(图库 论坛)贵的经验和教训,培养了国际化的人才,无论在市场,技术，差距，还是在法律法规,社会责任等方方面面都得到了前所未有的认识和提升,这实在是可喜可贺，对产业的内部发展是积极的，意义是深远的。但是最近又为何出现俄罗斯市场中国车全线崩溃，中国汽车俄罗斯劫之说呢？判定的标准和依据又是什么呢?

从销量上看，目前中国车在俄罗斯市场比起前几年有了很大的滑落，一度大好的形势开始降温。从产业布局的角度看，由于经验和准备不足错失了良机，俄罗斯产业政策和法律法规的大幅调整，的确让我们有些措手不及，曾经风光无限的组装厂现在几乎奄奄一息，建厂计划无一获准，优惠政策与我们无缘，新的认证标准和质量诉求又迫使我们仓促应对。

组装计划的受阻，优惠政策的取消，在市场上我们渐渐失去了价格优势，再加上质量和售后服务等后市场弱势逐渐显露，因此，市场终端销售出现大幅度的滑坡，厂家出于销量的压力，大兵压境，用库存翻板求销量，经销商困难重重，怨声载道，信心动摇，从这些表象上看，的确有“大劫”之像。

弱点暴露

但这个“劫”字要从另一个方面去理解，中国文化的潜意识里面不大相信未卜先知，也少有防患于未然的习惯，所以中国人对于劫难一般都能坦然处之，而且大劫会让中国人迸发出无穷无尽的勇气和力量来。512汶川大地震就是一个很好的例证，因此，这一劫在所难免，也未必是坏事。

其实这一劫不仅在俄罗斯遇到了，在南美市场（以委内瑞拉为代表）表现的更为惨烈，一纸配额制，让所有中国车企刚被唤起的南美梦破灭了。再看看国内市场这一“劫”，那才叫伤筋动骨，荡气回肠。所以这些劫难不能简单的归结为某某政府不公平的歧视政策，或某某企业的经营失误，这实际上反映出我们的行业和企业还相对年轻，这些劫难暴露出的是我们整个行业的弱点。

品牌价值的建设，技术上的精益求精，营销理念的转变，管理体系的建立，价值链的管理，还有更难的，企业文化建设，人力资源管理，质量过程控制，生产一致性保证，供应链的建设和管理等等。这些劫难预示着中国汽车行业走到了一个关键的历史转折点，这是一个空前的变革机会和机遇，不知大家感觉到了没有。

目前，我们的民族汽车工业前所未有的冷静，他们比任何时候都清醒的意识到他们的处境，他们比谁都清楚该做些什么，该怎么做。因此，我希望民众能正确的看待这场“劫难”，给我们的行业和企业一点时间和空间，因为他们已经真正的开始为三五年后做规划，做准备，做三五年后见效益的事情了，这将是一场变革，是我们民族汽车工业的希望，我坚信我们一定会在几年之内在俄罗斯市场上创造另一个理性的辉煌，这就是这场劫难所带来的最大的收获。

品牌导盲

回想起来中国的自主汽车工业也不过10年的光景，日本汽车工业用了三十年的时间走上了世界的前列，韩国人用了15年赶了上来，中国人没有那么多的耐性，一定会想尽办法用更短的时间赶超世界水平。进入二十一世纪以来，现代经济得到了全面发展，科学技术也日臻完善，生产出同质的商品已经不是什么难事。世界范围的供需关系发生了跟本性的改变，展现在消费者面前的选择越来越丰富，也越来越复杂，对商品性能和质量的判断超出了人们的常识范围。消费者在选择商品的时候出现了少有的盲区，因此，品牌不知不觉的扮演起了导盲仪的角色。的确，品牌会重重的拖累民族汽车工业，因为品牌的建设需要更多的是耐心和时间。

我倒是觉得上汽南汽的购买品牌的战略可能是条捷径，还有奇瑞的贴牌战略，浙江青年汽车和苏州金龙的双品牌战略都值得探索，我想以中国人的聪明和智慧，一定能探索出更多更好的前进道路，一定能在不久的将来为世界汽车工业作出非凡的贡献，给消费者带来更多更好的选择。