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怎么分配也不可能螺旋桨产生的推力大于风对船系统的推力。 如果保持船的惯性不动，使风扇旋转的力相当与船与水的静摩擦力。 如果要让船迎风运动，则后螺旋桨的推力，要大于前风扇的总受力。而前风扇转换个后螺旋桨的力总小于前风扇的总受力，所以不可能用这种方法实现逆风行船。 |
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怎么分配也不可能螺旋桨产生的推力大于风对船系统的推力。 如果保持船的惯性不动，使风扇旋转的力相当与船与水的静摩擦力。 如果要让船迎风运动，则后螺旋桨的推力，要大于前风扇的总受力。而前风扇转换个后螺旋桨的力总小于前风扇的总受力，所以不可能用这种方法实现逆风行船。 |
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没有M>m 题中只有一个有效的质量，就是船本身，所以M和m只能是一个值，即不是海水更不是整个地球。对于这到题，你就将他想批永动机哪样批透就算对了，不要受“以造出”的误导。 |
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“逆风行船”的解释我也不懂。 对“逆风船”的实验确证，有争议。对帆船斜向“逆风行船”的实验确证，是共识。可惜我对“逆风行船”的解释也不懂。 大学物理》第一册，清华大学出版社，1999年版，第134页致135页。介绍了“逆风行船”的传统解释。按本人的理解，其大意为： 风经过帆后，动量P的绝对值不变，方向改变。根据矢量相减的方法，我们可求出风对船有了一个沿帆面垂直的力F，F沿船纵轴向的分量，就是船的动力。 可是，这样运算出的“动能”结果，是不守恒的。设风的质量为m，船的质量为M。作用前系统总动能为（1/2）mvv+0 （1）。作用后系统总动量为（1/2）mvv+（1/2）Muu （2）。（1）与（2）不恒等。 |
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动量的v可以只用x分量，能量守恒用的v则包含其他分量。
特别是气体、液体的方向很难确定，能量守恒就不容易验证了。 |
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“动量的v可以只用x分量”我不理解 假如动量的V只取X分量，如何使用“矢量叠加”解释此问题？ |
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以前一个的问题为例，空气和水通过螺旋桨前后会有其他方向的速度，但我们可以只考虑x方向的动量，y,z方向的动量是守恒的。
不过要用能量守恒的话，y,z方向的速度都是有能量的，不考虑是不会守恒的，即x方向的能量并不守恒，至少在螺旋桨斜面的作用下必然会如此。 |
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螺旋桨的受力由螺旋桨的大小和形状决定，与一面墙的受力不同。在将风的推力转变成旋转力的时候，推力会减小。气轮机的螺旋桨就是一个例子。
而水中的螺旋桨是另外一种形状，由于螺旋桨有不同的特性，很难直接比较。 我认为理论上是有可能的。但较准确的描述很困难。 |
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回复:风能--------》动能 有道教科书上的题我不会做，谁指点下： |
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η近似等于1就更可行了,吴先生没看明白我的原文 有道教科书上的题我不会做，谁指点下： |
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前进动力是往后推水时的反作用力 飞机只面临一种介质,所以只能反推空气,除非内能做功,否则是不能获得额外能量的. |