目前美国和俄罗斯估计都已经有接近成熟的飞碟设计了，但是并不完善因此试飞失败。由于飞碟的研制和实验都属高度机密，因此偶然被目击者看到时，美、苏、俄都会用几乎相同的方法来掩盖，就是把飞碟说成是不明飞行物，或者编造一些虚假的UFO目击事件来混淆视听，把人们和注意力引向外太空，让好奇的人们去讨论外星人的飞行器，并添油加醋的把飞碟说得神呼其神。

再有就是把目击者的描述一概的说成是视觉错误或象，或者是气象现象，或者是某种偶然的云形。

飞碟的功能强大，机动性能极高，因此哪个国家先掌握了飞碟技术就会像古代冷兵器时代突然有了坦克一样占有战略上的绝对优势。因此估计现在研究飞碟的不止美俄。

飞碟是一种外形扁平像倒扣的盘子的飞行器，现在已知最早的设计方案是德国二战时期的设计。

但是是否已经制造出来了众说纷云，有人说设计图纸还没完成，也有飞行员称自己在空中见过飞碟或类似形状的飞行物。

二战结束时美苏各自得到了一部份设计资料，但是随着冷战的开始，估计美苏应该不会联手研究飞碟资料更不会互通有无把自己掌握的资料提供给对方。

飞碟的原理与普通火箭并没有本质的区别，只不过飞碟不是使用化学燃料，而是利用核能作动力，通过高能加速器将电离的粒子加速到约0.5－0.8c的速度后高速喷出获得反作用力。

由于加速器的长度很长，因此飞碟必须做成扁平的形状，将长长的加速器盘旋在飞碟内部。为了在加速器工作时飞碟不会自转，加速器分为两组分别按正反两个方向盘旋，喷口在飞碟的底部分为偶数个分布在飞碟底部外缘，一方面容易控制姿态，另一方面也容易把推力分摊给多个喷口，减少每个喷口的负荷。

由于喷射的离子速度非常高，因此获得的反作用力极大，每秒喷射一克的氢核就能获得大约1000吨左右的推力，因此所需要携带的推力物质量很少，有效载荷非常大。飞碟的总质量相应可以更小，可以获得极大的加速度，或在任意位置悬停。

飞碟的制造难点在于电离腔、加速通道、喷口的设计，主要是容量大的电离系统和喷口与加速通道的连接问题。此外就是飞碟要想能进入水中，还要考虑喷口的密封问题，即让离子能喷出又不能让水进入喷口。

核反应指原子核中质子数的改变，通过核反应，一种元素就会变成另一种完全不同的元素。

反应分热核反应和自然（常温下自动发生的）反应。

铀、钚等大质量核的元素分裂为小质量核的元素叫作裂变反应，即一个核分裂成二至三个小的核。这种反应在自然条件下，不需要任何外界的干预就能自动发生。

氢、氦等小核元素聚集成一个较大质量的核，生成大核的元素的反应称为聚变反应，这种反应需要外界条件的干预，因为两个原子核不容易相碰聚合，所以需要极高的压力使其相遇而发生聚合，高温也是一种方法让元素的内能增加，核的运动加快，相互产生碰撞。 因此聚变反应又称热核反应。

核反应不一定释放能量，是否释放能量取决于反应前后总质量是增加还是减少，总质量减少的核反应才会释放能量，总质量增加的反应则相反要吸收能量。

目前人类可以利用的核反应有铀或钚的裂变反应，氢的聚变反应。

当核反应可以释放能量时，足够的参与反应的核燃料在一起时，聚合反应就会产生能量使温度进一步上升而导致反应的链锁反应而迅速完成。能量瞬间释放导致爆炸。裂变反应则因为裂变产生的中子射线的冲击使临近的核再次分裂而导致链锁反应。

但是裂变反应的过程中如果能控制中子击中临近核的数量就能实现对反应速度的控制，这种爱控制的核反应过程叫受控核反应。受控的裂变反应就叫受控核裂变。

受控裂变反应目前已经是成熟的技术了，广泛应用在核电、核动力运载工具如舰船潜艇等。因此核反应堆的小型化也已基本成熟，用在核飞行器上并不是什么高新难的技术。

你是反知识的？只要是科学知识就一概反对？

原子弹已经出现了近70年了，氢弹也已经出现了60多年，核电站现在许多国家都有，现在的成熟技术，已经广泛的应用在核电、核动力潜艇、航母上了，核动力飞行器国外也早就开始研究了。离子加速器为基础的离子发动机也早已运用在航天技术上了。你却还以为这些都是神话？

去百度一下

要按你的说法人类不许使用核动力？只能高温。你知道高温是什么意思吗？高温是怎么来的吗？知道为什么核聚变现在还不能作为动力使用吗？就是因为它必须在高温高压条件下才会发生反应。就目前人类的能力和技术而言，可以作为能源利用的核能必须能在低温条件下持续稳定的进行反应。所以虽然人们可以制造出氢弹，却无法使用聚变反应的能量作能源。

人没有生而知之的，不懂不丢人，不懂可以问，可以看别人讨论，可民学。丢人的是不懂还自作聪明，还抵制知识维持愚昧。还把别人早已成熟应用的先进技术称为神话。

我的答复:“贾洞大师”你听好!

今天我就费一点时间告诉点你不知道到东西,首先所谓飘升机有两极，通过不连接的两极出现释放大小不对称电离风效应而出现的飘升现象，贾大师你知道吗飘升机有两极?漆泡线一极和锡纸一极？我还告诉你，我现在告诉你的这一点国外人可能也不知道，贾大师你听好！不论漆泡线一极或锡纸一极哪一极接正或接负，飘升机飞行方向都向着放电面积小的漆泡线一极方向飞。贾大师你听好！我还告诉你当把飘升机用塑料袋包好封闭，飘升机马上没有飞升动力只是顺着塑料袋缝隙向外排气，飘升机只是空气流动学的动力。我还告诉你飘升机不是什么不对称电容原理（外国人的认识），它是相当于一个葫芦，葫芦的大小两头（锡纸一极为大葫芦头漆泡线一极为小葫芦头）不对称放电造成大小不对称释放电离风出现的流动风原理，而发生的飘升效应，即大葫芦头释放电离风强于小葫芦头，大葫芦头释放的电离风通过来自弱释放电离风的小葫芦头方向空气的补充，从而出现的释放电离风的流动现象。但重复作该实验我通过不断提高电压，为了防止正、负极放电同时增加正、负极间距，从而出现提高电压同时因为增加正、负极间距升力几乎相等的实验结果，我实验做到了17万伏拉力几乎相等，并且不是反引力方向力飘升机飞行方向只指向细金属丝(漆泡线)一极方向，因此它不是反引力飞碟飞升原理的研究方向！而视频之一是单极阳极向空间放电没有负极（负极回电瓶）我们可以任意增高高压阳极电不存在正、负极间距的问题（只需高压放生器做好屏蔽负极回电瓶回路的绝缘）因此视频之一的升力可无限增强，只需做好屏蔽负极回电瓶的回路绝缘，并且只是反引力向上方向力的飞行指向。这个视频之一实验是反地球引力实验，用塑料袋包好见视频五同样有飞升动力，而当把飘升机用塑料袋包好，飘升机马上没有飞升动力只是顺着塑料袋缝隙向外排气，飘升机只是空气流动学的动力。如果不是你有其它解释吗？因此.视频之一才是飞碟飞升原理的研究方向！看本网内容我就不在你这浪费时间了。
         根据"视频之一"实验原理已经制作独立的金属放电体试飞成功！即制造一个独立的在金属球体使其内产生高压电，并通过金属外壳向外空间放电，那么这个金属飞球就发生反地球引力的飞升效应。它将是人类研制飞碟航天飞行器的开始。

21世纪人类飞碟研制方案全文发表(重要科学创新)

　　　 重要补充说明

　　   我掌握飞碟走向实用21世纪人类飞碟研制方案全文发表(重要科学创新)性的核心技术秘密，即1000万伏高压继电器的研发技术。这项技术我没有申请专利和在论文中发表的原因是我深知专利申请等于飞碟核心技术公开，固没有申报专利。向达成意向合作方公开飞碟走向实用性的核心技术秘密，即1000万伏高压继电器的研发技术，并提供1000万伏高压继电器样品。

21世纪人类飞碟研制方案

周江华

中国航天科工集团湖北航天飞行器研究所特聘专家

四、实现飞碟强大飞行动力的设计方案

实现飞碟强大飞行动力的设计方案是：

我实验研究都是采用释放2.7万伏34寸老式彩色电视机的高压包放电实现的飞碟动力，由于2.7万伏高压包放电都是微安级的放电量功率很小，因此我的实验都是使用了氢气球抵消重力观察试验效果。实验结果表明即使是微安级的高压放电释放的电磁辐射能量，明显出现了飞碟向上飞升效应以及横向飞行动力，见作者飞碟研究的视频资料见百度视频搜索“周江华飞碟研究”。

我们都知道微安级的放电量与法拉级的放电量进位关系是100万倍的进位关系，即1法拉(F)=1000毫法(mF)＝1000000微法(μF)的进位关系，因此如果采用法拉级的放电量飞碟放电功率必将得到我试验条件的100万倍的提高，相当于我的实验100万个高压包同时工作放电的功率。如何能够实现飞碟发射强大的电磁辐射功率那？本发明人首推采用电容放电的方法用于提高飞碟的放电功率，如果能够实现法拉(F）级高压放电功率将是我实验高压包微安级放电功率的1百万倍的提高（1法拉=1百万微法）。飞碟发射电磁辐射功率1百万倍的提高，飞碟产生升空动力及产生横向飞行动力必将得到惊人的提高。

多组电容并联充电转换为多组电容串联高压放电电路开关示意图六

实现飞碟发射强大电磁辐射功率，提高飞碟飞行动力的设计方案如下：提高飞碟发射电磁辐射功率的方法采用电容放电的方式，用于提高飞碟的飞行动力，在示意图一飞碟内壳体(7)高压放电极的阳极内部设置多个高压包(13)通过并联为多组电容(14)充电（见示意图七），当多组电容充足电后，通过遥控“电容并串联转换器”(15)将并联多组电容电路转换为多组电容串联高压放电电路，具体制作方法见电路图示意图六，在电路图线路转换节点各个开关上使用高压继电器，通过遥控高压继电器将并联多组电容转换成多组电容串联电路，形成多组电容串联高压放电。这种“电容高压放电器”与“单纯高压包形式放电”能够实现百万倍（1000000倍）的提高飞碟释放电磁辐射的功率！事实上自然界的生物电鳗早就在应用着并联为发电细胞电容充电，通过神经控制形成串联高压放电的功能。  

电容高压放电器示意图七

电容高压放电器示意图七：图示(13)为高压包；图示(14)为电容；图示(15)为“电容并串联转换器”其内装有转换电路及多个高压继电器(见电路图示意图六)；图示(6)是包裹“电容高压放电器”的绝缘壳；图示(7)是飞碟的内壳也是“电容高压放电器”高能量阳极放电板；图示(8)是飞碟外壳也是接收飞碟内壳阳极电晕放电的阴极板，其飞碟外壳（8）的上半圆是对飞碟顶盖(3)的电晕放电区，其飞碟外壳（8）的下半圆包括饼状飞碟外壳的饼沿尖端都是向空间释放电磁辐射的放电区。

此文只是关于飞碟的定性设计研究，超高压继电器的研究将是提高飞碟飞行动能的关键技术。在未来的飞碟试验研究中需要完善飞碟高压放电释放电磁辐射功率与飞碟产生动能、量化关系的数据。

能否实现飞碟依靠“电容高压放电器”实现超强放电功能，提高飞碟释放电磁辐射的飞行动力，其关键技术在于：为电容并串联转换服务的超高压开关的研制，即超“高压继电器”开关的研发是增加飞碟动力的关键（1000万伏高压继电器现已研究成功，有样品）。

试想如果我们人类能够研制出几十万伏、几百万伏乃至上千万伏超高压开关（超高压继电器），为多组电容并、串联转换释放高压电能，飞碟将能够得到巨大的飞行动能。例如：我们研制出60万伏（或600万伏）的高压开关（高压继电器）就能将100组（1000组）分别为6千伏充足电的并联电容转换成电容串联60万伏（600万伏）的高压放电，60万伏（600万伏）法拉级放电功率，就能够使飞碟产生强大释放电磁辐射的飞行动能。目前由于人类没有对超高压开关用途的迫切需求，因此高压继电器开关还仅停留在几万伏高压继电器的研发上。21世纪人类飞碟研制方案，首要突破的瓶颈就是对超高压继电器开关的研发，超高压继电器开关研发的成功，将标志着人类飞碟进入到实际应用阶段！未来随着飞碟进入到实际应用阶段，随着来往于各星球之间的航空航天飞行器——飞碟的诞生，将标志着地球人类科学文明进入到飞碟时代！

科学研究需要新的视野来拓展主观人类对客观自然的认识,如果通过此文的发表，能够突破僵化理论条条框框的限制，激发起人类对以发射电磁辐射为动力的飞碟研究兴趣！有可能人类文明在“公元2015年进入到飞碟时代”！

飞碟总装及工作原理示意图八

示意图八为飞碟总装工作原理示意图。飞碟是由：驾驶仓(1)由一体金属壳体构成且留有多个飞碟窗口(9)；7个“高压包高压放电器”(2)组成；7条“高压包高压放电器”(2)的负极导线分别连接到飞碟顶盖(3)相互绝缘的7个金属电极板(见示意图五20)上；“高压包高压放电器”(2)的阳极7条导线分别连接到飞碟外壳(8)相互绝缘的7个金属电极板(见示意图五19)上；通过绝缘中心管(4)对飞碟整体骨架做支撑的同时这根中心绝缘管也是通往飞碟驾驶舱控制线的传输管；在飞碟内壳(7)之中绝缘管中间处的管外壁上固定安装7组电容并联充电串联放电的“电容高压放电器”(5)；这7个“电容高压放电器”(5)由绝缘壳(6)包裹；从7个“电容高压放电器”(5)通过绝缘壳引出7条电容阳极输出的导线；分别连接到飞碟内壳体(7)相互绝缘的7个金属电极板(见示意图五18)上； 7个“电容高压放电器”(5)通过绝缘壳引出的7条电容阴极输出的导线；分别连接到飞碟外壳(8)相互绝缘的7个金属电极板(见示意图五19)上。

飞碟设为7个释放电磁辐射单元，每个放电单元分别对应：一个“高压包高压放电器”(2)；一个“电容高压放电器”(5)；飞碟顶盖(3)上的一个阴极放电板(20)；飞碟内壳(7)上的一个阳极放电板(18)；飞碟外壳(8)上的一个阴阳极放电板(19)；由(18)、(19)、(20)电极板构成一个独立可控释放电磁辐射的放电单元。

飞碟由上述这样7个各自独立的可控放电单元对称、绝缘、连接安装构成一个飞碟整体。使每个单元控放电工作状态通过飞碟驾驶员在驾驶舱统一协调操作飞碟的飞行姿态。整个飞碟控放电系统建议设置成7个放电单元对称安装。

当同时开启7个放电单元同时释放电磁辐射放电工作时，由飞碟饼形外壳的下圆（包括饼沿）向地面空间发射电磁辐射与地球发出的电磁辐射间发生相斥力，使飞碟腾空向上起飞。当开启7个单元的任一方向放电工作时由飞碟饼形外壳（8）的饼沿尖端向空间发射电磁辐射，使飞碟得到反向推进动力，实现飞碟横向飞行动力以及转向飞行动力。

飞碟驾驶仓为一体金属壳体，由于静电屏蔽作用导体的外壳对它的内部起到“保护”作用，使飞碟驾驶仓内部的驾驶人员不受外部电场的影响而得到保护。飞碟全部导线均使用高压屏蔽线，以防止短路的发生。

根据上述理论研发的飞碟，飞碟是由一肚子的电容、高能电池（它包括普通高能电池、太阳能充电电池或氢氧燃料电池、核燃料电池等）、“高压包高压放电器”(2)、“电容高压放电器”(5)、“电容高压放电器”中内置的电容并串联转换器（15）、包裹“电容高压放电器”的绝缘壳(6)、以及控制线路构成见示意图八。飞碟骨架结构由：金属壳驾驶仓(1)上设窗口(9)、由相互绝缘金属电极板(20)构成的飞碟伞形顶盖(3)、由相互绝缘金属电极板(18)构成的飞碟异型饼形带有尖端的内舱壳体(7)、由相互绝缘金属电极板(19)构成的飞碟饼形外舱壳体(8)、通过绝缘中心管(4)串连固定上述部件使飞碟成为一个整体、在飞碟外壳下安装绝缘腿(10)与大地绝缘分离、在飞碟顶部驾驶舱通向飞碟底部绝缘中心管(4)内设置供飞碟驾驶员降落地面的升降电梯(11)、在绝缘中心管通道的底端设置进出飞碟的仓门(12)。

飞碟的飞行特征是：由于飞碟飞行时是通过不断充放电原理释放电磁辐射进行工作的飞行器，因此飞碟飞行时外在表现为间歇式脉冲飞行动作，飞碟飞行时电容充电以秒充瞬间来完成，因此飞碟可递增加速度飞行。转弯时表现为直角、锐角、钝角的飞行动作，不同于飞机转弯时必须大迂回转弯的特点。当飞碟升空飞行存在强大动能时可关闭释放电磁辐射开关，飞碟将在惯性力的作用下节能飞行。飞碟向下飞行时可借助关闭飞碟放电开关依靠飞碟重力向下飞行。由于飞碟是依靠释放电磁辐射的飞行器，飞碟外壳释放电磁辐射工作时呈现电光状态，随着飞碟释放电磁辐射能量大小的变化光的颜色也随之发生变化，飞碟靠惯性力飞行时飞碟无电光显现，而当飞碟放电工作飞行时它将是一个电光飞行球。

五、飞碟利用星球间引斥力原理的深度研发

上述是依据物质间万有斥力原理在飞碟脱离地球引力实践中的应用，可以想象人类未来应用万有斥力原理飞碟脱离地球引力飞向太空时，应用快速（秒充）充放电功能将能够实现飞碟的连续加速度，在太空真空中运用连续加速度的惯性将能够快速飞往目标星球。随着宇航飞碟研究进程的不断深入，将开启宇航飞碟应用物质万有引力原理的深度研发，飞碟在太空飞行时通过探测目标星球发出的电磁辐射源，将飞碟脱离星球时应用万有斥力原理时的电路反接，即飞碟外壳为正极飞碟核心为负极，这样飞碟就成为了一台具有吸收电磁辐射功能快速接近电磁辐射源星球的飞行器，使飞碟能够加速飞往目地的星球，从而满足人类星际旅行的需求。

六、宇航飞碟诞生标志着人类科学文明踏上一个新的征程

人类社会文明进步发展到今天来之不易，人类内斗只会伤害我们自己，原子武器很可能将人类毁于一旦。飞碟是利用星球间引斥力原理为动力的飞行器，随着未来宇航飞碟的研制成功，为人类制造通往浩瀚星球的快车！我们人类文明将进入到飞碟时代！人类科学文明将踏上一个新的征程，人类社会文明意识也应当同步跟上，防止人类内斗解决核危机，人类各个国家应当形成一个团结的力量放眼和平开拓浩瀚的宇宙，使人类社会文明和科学文明共同踏上一个新的征程！

主要参考文献

[1]周江华.《21世纪物理学研究新视野》吉林科学技术出版社（2005年）.

[2]周江华.《21世纪物理学研究新视野》一书的重大启示.《科技创新导报》总第70期.2007年.34期.169～172页.

[3]周江华. 21世纪人类飞碟研制方案.《科技与企业》.2015年1月上半月刊.总第274期.243～246页.