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奢望能得到沈教授指正:平行板电容器在匀速运动状态的充电过程(电磁)动量不再守恒
[楼主] 作者:541218  发表时间:2011/05/22 20:04
点击:518次

电磁场动量密度      g=ε。E×B  (郭硕鸿  编著《电动力学》)

其中      ε。μ。= c(真空中的光速)  ε。为真空介电常数;μ。为真空磁导率。B=μ。H;D= ε。E

同时注意到关系式   H=V×ε。E  ; E=μ。H×V  ( 朗道 编著 《场论》) ;V表示速度;E为电场强,H为磁场强度。

D=ε。E;  B=μ。H

………………………………………………………………………………………………………………………………………

现在进行纯粹的数学处理:

先对 电磁场动量密度      g=ε。E×B 关于时间t微商

dg/dt=ε。dE/dt×B+ε。E×dB/dt    (1)

若注意到关系式 B=μ。H以及 H=V×ε。E 

(1)式被写成   

dg/dt=ε。dE/dt×(V×ε。μ。E ) +ε。μ。E×d(V×ε。E )/dt      ……            (2)

对于恒电场 dE/dt=0,dV/dt≠0    则有 dg/dt=ε。(E/c)^2dV/dt      ……           (3)

对于恒速 dV/dt=0     则有  dg/dt=ε。dE/dt×(V×ε。μ。E )+ε。μ。E×(V×ε。dE /dt )   ……  (4)

显然 对于  (3) 式所反映的冲力(dg/dt)才具有绝对性即与观测者所在惯性系速度(V)无关;而 由(4)式所反映的冲力(dg/dt)正比于参照系的速度(V);对于跟踪静电场的观测者(火车上的乘客)就发现变化着的库伦场(平行板电容器处在充电过程) 并没有产生电磁冲力(dg/dt);但对于其他惯性系如路基上的观测者就会以为充电过程的平行板电容器应该存在着电磁冲力(dg/dt)。

由此获得结论:平行板电容器在匀速运动状态的充电过程虽然能改变(相对)动量,但却不能产生绝对(即与速度无关)的电磁冲力(dg/dt);也就是说在这个过程(电磁)动量不再守恒。

 

     奢望能得到沈教授指正?谢谢!!!

 

 

                

 

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 [2楼]  作者:silin007  发表时间: 2011/05/23 04:23 

因为《电动力学》也是错误假说!所以才会产生相对论与量子论等不胜枚举的错误假说!

※※※※※※
即别轻信人说的,也别坚信己学的,更别迷信书写的;只信亲眼能见的,而且亲手能算的,关键亲身能验的;科学事实
[楼主]  [3楼]  作者:541218  发表时间: 2011/05/23 20:09 

动量密度分别为:g_A=E×H/c^2,g_M=D×B。
………………………………………………………………………………………………
光在介质中的动量密度 与 电磁波 在介质中的动量密度一样。

这个问题也值得争论百年……

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我于91年隆冬向复旦大学郑永宁教授提出的问题:平行板电容器在充电过程所引起的电磁动量的变化与冲力无关。

依据电磁动量密度g_M=D×B可知 静止着的荷电平行板电容器携带着静电场D≠0,但并没有磁场B=0;所以 其 电磁动量密度g_M=D×B=D×0=0;即静止着的荷电平行板电容器虽然携带着静电场但并不拥有电磁动量;但立在路基上修路工看来 这荷电平行板电容器虽然静止在疾驰着的列车上,但却在随同列车一起相对于路基在高速前进着……所以在路基上的观察者看来荷电平行板电容器不仅仅携带着静电场D≠0;同时还携带着(动生)磁场H=V×D;其中V为车速; 所以电平行板电容器还携带着电磁动量g=D×B=D×μ。(V×D) ;说到这里并没有什么新意!但若当我们注意到,若该平行板电容器本来并没有荷电,此时当然也就不存在电磁动量,但若就在列车匀速前进状态对平行板电容器充电,那么这时 平行板电容器就携带了电磁动量,也就是说在对平行板电容器充电过程也就是电磁动量增加的过程,电磁动量与物体的机械运动所具有的动量(mV)具有同等的动力学效果,平行板电容器携带着电磁动量去撞击目标也可以贡献出附加的冲击力;就是说 电磁动量的增减也应该伴随着相应的冲量的输入与输出。但是 乘客在给平行板电容器充电的过程便增加了电磁动量 此过程却并没有输入冲量!但当该电容器未被放电时,该火车已经到站,开始刹车,平行板电容器所携带的电磁动量将释放出来增加了该火车刹车的力度;就在这时就出现了问题:如果在火车到站之前就释放掉平行板电容器所荷的电,就不会给火车的刹车增加困难;如在火车启动之前就将平行板电容器放电 就会便于火车启动,待火车进入匀速前进状态 再给电容器充电,又将增加火车下次刹车的难度……试问 在火车刹车过程 平行板电容器所携带的电磁动量增加了火车刹车的难度,这多余的冲量哪里来?火车轮多放出的摩擦热从何而来?因为平行板电容器所携带静电场在火车减速过程并没有改变;而在给电容器充电过程所消耗的能量全部转化为平行板电容器的静电场的能量;在火车运速行驶状态给平行板电容器进行充电;电容器在被充电过程并未增加火车的阻力!也就是说向平行板电容器充电过程并未产生力学效应,如果将平行板电容器用柔线悬挂起来再充电,该平行板电容器的悬线并不会发生偏移。我赘述应该足够了吧
 [4楼]  作者:逆子  发表时间: 2011/05/26 22:59 

你所说的问题是困扰物理学的问题,也是总绕在里面不可解决的约难题。

我的物理观中不存在这些问题,我认为电场与磁场在理论上有严格区分的,如认可这点,也就不存在以上问题了。

磁场就是磁场,电场就是电场。电场与磁场不可能通过真空中相互转化。
传导电流可以产生磁场;位移电流是不产生磁场的。也就是说变动的电流产生磁场,变动的磁场可以产生变动的洛仑兹力使导体产生电流,有电流又会产生磁场。这样看来电场与磁场不可以产生直接的变换,是通过导体才能产生能量的变换。麦氏的电磁理论是站不住脚的。

如:感应加速器中,粒子是受到了随时间变动的洛仑兹力的作用下加速的,这本来就是一个很为简单的力学理象。

关于这方面的理论大家最好是看一下曾清平先生的文章,从中得到点借鉴。

※※※※※※
逆子
[楼主]  [5楼]  作者:541218  发表时间: 2011/05/27 10:40 

对【4楼】说:

电荷所遭受到的洛仑兹力的本质就是动生电场;因为电荷只能遭受到电场的作用!永磁体只能遭受到磁场的作用,为什么当电荷与永磁体做相对运动时也产生作用? 那就是因为在电荷看来,运动的磁场产生了动生电场,而在永磁体看来,是因为运动电荷激发了磁场,你现在又提出新的力场——洛仑兹(力)场,那应该存在着洛仑兹荷?电(力)场、磁(力)场、洛仑兹(力)场,这三者关系如何?大概没有这个必要吧!

我之所以 只乐意与沈建其 赵开华 罗蔚茵……他们讨论学术问题,就是因为与他们有着共同的思想基础,决不会横生枝节 提出 什么洛仑兹力场来……当然,我并不反对引入新的概念,但必须引入得很必要!不能滥引!

在这个论坛上  戏谑辱骂 自以为是 一厢情愿 浮泛胡侃  别出心裁  妄自尊大  唯己独尊  不接受批评   只喜欢恭维 的角色比比皆是  无异于在慢性自杀!决不会给人类科学发展带来任何丝毫的益处!浪费网络资源!

 [6楼]  作者:科学小舟  发表时间: 2011/05/30 15:53 

就标题的“奢望”两字,呵呵,也不怕大家觉得太夸张太明显了吧?!
 [7楼]  作者:科学小舟  发表时间: 2011/05/30 15:53 

就标题的“奢望”两字,呵呵,也不怕大家觉得太夸张太明显了吧?!

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