设计速度计是件很难的事，到目前为止人类还没有制造出有实用价值的速度计（朱永强教授的“速度计”尚待权威部门验证）（汽车上的速度表不是速度计，因为把汽车放到轮船上，让船载着汽车运动，速度表就不管用了，正如在伽利略船舱中，不允许观测者看岸上的大树。同理，多普勒雷达和GPS也不是速度计）。但加速度计早被人类广泛使用了，这是因为牛顿发现加速运动是一种“绝对运动”，比如牛顿发现水桶里水面下凹的程度与水相对桶皮、人、汽车、空气等等物质的加速度没有任何关系，而只与水相对“绝对静止空间”（事实上应该是地球，详见《进化的力学》）的加速度有关系。于是各种各样的加速度计便设计成功了！但是，任何一种加速度计测量出被测物体的加速度值都是相对地球的！只不过追求实用主义的技术人员不愿深究理论根基的矛盾。而且加速度计也不是万能的，尤其是“多向型”加速度计，比如既可以测量水平方向上的加速度又可以测量竖直方向上的加速度的加速度计，只可以测量地表附近物体（相对地球）的加速度值[不过也可以电脑计算调整“基准”，来测量运动高度变化较大（比如火箭）物体的加速度值]，而且在地球不同的纬度都要调整“基准”。

      设计速度计为什么难？因为伽利略相对性原理（友好提示：它与狭义相对论的相对性原理是两回事，千万不要混淆）已经给“力学速度计”判了死刑！伽利略相对性原理告诉我们，在任何运动速度不同的惯性系中，任何“力学定律”都是相同的。

      但并不是所有的路都被堵死了，电磁学给了我们希望！电磁学并不符合伽利略相对性原理（这在相对论称霸前是最基本的常识）。电磁学中有许多包含力和速度的公式（但并非任何含有F、V的公式就可以用来制造速度计）。

      在力学中，公式F=ma可以用来制造加速度计，是因为该公式中的加速度a是“绝对的”（当然这只是牛顿的错误认识）！该公式中只有受力物体的质量！那么该a是受力物体相对谁的加速度？事实上，我们已经知道了，牛顿的公式是错误的！正确的公式应该是：F=m1m2a/(m1+m2)  m1是受力物体的质量，m2是地球的质量，a是受力物体相对地球的加速度。因此加速度计只能测量出被测物体相对地球的加速度！

      在电磁学中，可以设计速度计的公式并不多！公式F=qBV中的速度是电荷相对磁场的速度，因此该公式只可以用来测量电荷相对磁场的速度！不可以用来测量火车、轮船、汽车、火箭的速度！该（电荷和磁铁组成的）仪器不论是在地球实验室中还是在火车上，该仪器读数只与电荷相对磁铁的速度有关，而与地球或火车的速度无关！因此该公式不可能设计出速度计。

      同样道理，公式E=BV（或B=Ev/cc）也不可以用来设计速度计。该公式告诉我们，运动的磁铁可以产生电场，那么我们是否可以通过测量电场的强度来测量磁铁的速度呢？如果可以，那么测量出来的速度值又是相对何参照物呢？事实上，该公式中的速度同样是“相对速度”，是磁铁相对（感生）电场的速度！(因为公式E=Bv和公式F=qBV在本质上是相同的，F=qBV中的速度V是电荷相对磁场的速度，E=Bv中的速度V必然也是“相对速度”。)可以这样来理解，强度为B的磁铁相对实验室以速度V运动时，可以产生强度为BV的（感生）电场，而且该电场是静止在实验室中的（只有静止试验室中的电荷才能测量到该强度为BV的电场）！假如磁铁随火车一起前进，那么在火车上是测量不到电场的！设计速度计的努力又失败了！

      究竟什么样的公式才可以设计出速度计？它的必要条件是，公式中含有“绝对速度”！即相对“特权参照物”的速度。经典电磁理论认为，麦克斯韦计算的光速是相对“绝对静止以太”的，于是迈克耳逊成功设计出了“迈氏速度计”。另一个公式是“运动电荷之间的磁作用力公式”F=Kq1v1q2v2/rr，该公式中的速度v1v2是谁相对谁的速度？通过辩论我们已经知道，该速度不可能是电荷相对观测者的速度，也不可能是俩电荷之间的相对速度。经典理论认为，v1是电荷1相对“绝对静止空间”的速度，v2是电荷2相对“绝对静止空间”的速度，于是特鲁顿成功设计出了“特氏速度计”。

      由于经典理论错误的认为地面上的光速是相对绝对静止以太的，错误的认为地面上俩电荷之间的磁作用力的大小由电荷相对绝对静止空间的速度决定，才导致了“迈氏速度计”和“特氏速度计”测量地球速度实验的失败！一旦把“迈氏速度计”和“特氏速度计”放到火车上，狭义相对论就不攻自破了！但暂时受到实验条件（震动很小）、实验精度（要求火车速度极大）、实验经费（实用价值可能竞争不过多普勒雷达和GPS定位系统）等因素的制约，就让相对论再多活几天吧。