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20世纪20年代末，空中飞行活动遍地开花的时代，航空母舰作为未来海军的明星，已受到美国海军的重视。波音公司的F4B2轻型舰载战斗机就是舰载飞机中很有代表性的机种，它优异的操纵性能满足了军方的要求。画面表现这群小飞机从城市和港口的上空飞过，驾驶员示意他们即将返回航空母舰。航空技术象纽约市的建筑一样日新月异，而美国海军航空兵的基础更象他们飞越的曼哈顿岛一样坚如磐石。
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画面描绘1940年夏天，英国皇家空军马耳它战斗机261中队“格罗斯特海斗士”型飞机正在巡逻飞行，驾驶员分别是费思、霍普和恰瑞替。
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第一次世界大战，一个寒冷、多云的日子，在卡普利村，德国空军第1战斗机联队的机场上，彩色三翼飞机刚刚被发动，并移动到起飞位置。在它们中间那架血红色的福克Dr.I型战斗机属于联队长--曼弗雷德.冯.里希特霍芬。在队友注视着他的几分钟里，这位著名的，或者说是恶名远扬的红男爵做好了起飞准备，并且向将和他一起进入战场的队友下达了最后几条命令。1918年4月21日，那个非常象画面中的场景的早晨，世界空军历史上的传奇人物，冯.里希特霍芬即将向着索姆河战场上空飞去，一去不回。

曼弗雷德．冯．里希特霍芬在第一次世界大战中共击落80架飞机，位居德国飞行员之首，同时也是一战中世界王牌的第一位，然而，他的魅力却远不止于此。
　　里希特霍芬出身名门，身世高贵，体格健壮，相貌英俊，性格坚毅，办事果敢，勇猛好斗，技艺不凡。凭着一副标准的骑士躯壳、盖世无双的战功以及他那独特迷人的作战风格摄服了无数人的心，也包括痛恨他的敌人，他驾驶着那架使其得名的“红色男爵”大红色阿尔巴特罗斯三翼战斗机席卷整个西线战场，象一团熊熊燃烧的火焰，四处滚动，给敌人带来痛苦、恐慌、惊悸和战栗，给自己人带来欢乐、喜悦、蔚籍和自信。里希特霍芬奇特而巨大的魅力使他成为人类空战史上最负盛名的空中英雄之一。
　　1892年5月2日里希特霍芬出生于普鲁士西里西亚的一个贵族家庭，排行老大，从长辈那里继承了男爵爵位。1915年他进入了航空队，但由于天资并不太好，学完飞行后，被分到东线充当后坐侦察员，这根本无法满足天性好斗，喜欢捕杀猎物的里希特霍芬，经过一再要求，他终于改为战斗机驾驶员，调往战事正酣的西线。
　　1916年2月21日旷日持久的凡尔登战役开始，协约国空军在数量上占据优势，但德国充分利用尖子飞行员，组成机动灵活的狩猎小队，保持住了空战的主动权。里希特霍芬被选入了一位名叫奥斯瓦尔多．波尔克的天才飞行员领导的第二狩猎小队，1916年9月17日，他首次升空，便击落一架英国飞机，至11月底，他已击落10架飞机，声名鹊起。
　　23日，天空晴朗无云，里希特霍芬驾驶他的深红色飞机在300米高空巡逻，突然间，前方出现了以英国王牌霍克为首的三架敌机。嗜杀成性的他立即扑了过去，但霍克也非等闲之辈，立即拉起升高，占据了有利位置，并抢先开火。
　　“哒哒哒……”， 里希特霍芬迅速左右摆脱，但霍克紧追不放，双方在天空疯狂地大兜圈子，二十个回合过去，谁也不能占到丝毫便宜，都不禁暗暗佩服对手技艺精湛。僵持中，两人的飞机已不知不觉降至1500米，并且深入了德军上空腹地，按道理，霍克应退出战斗，但杀红了眼的他冲里希特霍芬挥了挥手，示意继续，里希特霍芬被这一手势激怒了，双方完全摆出一副不死不休的架式。
　　终于，霍克知道在德军上空久战对自己不利，又没有把握短时间内搞掂对手，便想且战且退，他做了一连串的筋头和其它机动动作，自以为便可摆脱敌机了，哪知就在他改出的一瞬间，红色的身影鬼魅一般地出现在他的后方，一连串的子弹射了过来，绝望的霍克一面左右规避，一面试图拉起回到己方领空再战，里希特霍芬怎肯让到嘴的猎物跑掉，他一次次地瞄准射击，终于击中了霍克的头部，飞机当即坠地爆炸。
　　这是里希特霍芬击落的第11架飞机，也是他击落的第一位王牌。不久，他荣获普鲁士最高奖赏――“功勋奖章”。
　　1917年1月，里希特霍芬升任11中队指挥官。4月，阿拉斯战役爆发，德军的尖子飞行员令占据数量优势的英军损失惨重，整个4月，共击落英机150架和法国比利时飞机200架，其中，他的中队击落89架，他本人则击落21架，英国人称阿拉斯战役的空战为“血的四月”。此时里希特霍芬已击落敌机52架，超过了被称为“空战之父”的前辈，击落40架敌机的奥．波尔克。
　　6月，里希特霍芬担任了第一狩猎大队指挥官，换装了 新型Dr-1型飞机，并涂上红颜色和螃蟹图案，更加如虎添翼。在数量上处于劣势的情况下，他们采用了一种叫做“空中马戏团的”战术，数架飞机编成圆圈队飞行，每架飞机攻击前方飞机的同时都有另一架飞机做掩护，犹如马戏团的表演，故而得名。
　　1918年4月21日，这是一个难忘的日子，作为曾击落协约国飞机80架的王牌飞行员，他的纪录终止了。
　　在这天，里希特霍芬率领9架福克飞机巡逻时同加拿大飞行员布朗率领的15架飞机遭遇，一场血战不可避免地展开。战争后期协约国的飞机性能和飞行员素质都有了较大的提高，混战中德军飞机一架一架被击落，杀红了眼的里希特霍芬紧紧咬住一架敌机不放，布朗看到危险，立即赶来对准这架红色三翼战斗机的尾部进行了干扰性攻击，激动的里希特霍芬转过头来就撞向布朗，布朗急忙向右避开。二人翻翻滚滚地缠斗在一起，旗鼓相当，不一会双方的飞机都负了伤，但未丧失战斗力。
　　聪明的布朗且战且退，将空战引入己方上空，里希特霍芬紧追不舍，在100米的高度上，协约国地面士兵用步枪和机枪对他猛烈射击，这突如其来的攻击命中了里希特霍芬，他头部中弹，飞机坠毁在战壕里，此时，是上午10时35分。
　　尽管英国和加拿大为是谁击落的里希特霍芬而争吵不朽，但他们还是共同为这位带来深重灾难的敌人举行了隆重的葬礼，以示对他的尊敬。
　　噩耗传到德军，引起了更加强烈的震动，他们难以相信里希特霍芬竟然会被击落，甚至有人疯狂地计划用20个师的兵力5000门大炮去抢回他的尸体。德国人后来为里希特霍芬建造了一个博物馆，建筑原料全部是由战利品拼凑而成。战后重建的新德国空军中，他的名字被用于命名第一个喷气式战斗机联队――第71联队，二战中德军头号王牌埃里希．哈特曼任首任队长，该联队至今仍保留在统一德国空军的序列中。
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红男爵” 曼弗雷德．冯．里希特霍芬，人类空战史上最负盛名的空中英雄之一，在第一次世界大战中共击落80架飞机，战绩位居德国飞行员之首，同时也是一战中世界王牌的第一位。
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秋天的葡萄园，风景怡人 。一架“哈维兰德”虎蛾式飞机轻盈地滑过，准备在乡间机场降落，她那火红的涂装恰好映衬了这丰收季节里充满希望的色彩。
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画面描绘了一幅动感的场景,唤起人们对早期空战的回忆，在第一次世界大战法国北部战场的天空中，德国王牌飞行员“红男爵”的招牌红色福克三翼机正和英国皇家空军飞行队的一架骆驮式战斗机和一架SE5A战斗机缠斗。这张图除了画家签名以外,有第一次世界大战的著名飞行员菲利普.布瑞史东的签名。
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1909年7月30日傍晚，奥维尔.瑞特和本杰民.福洛斯驾驶者一架肖特型飞机飞行在弗吉利亚洲的亚历山大，这是一次航程为10英里的飞行测试，只要通过了这最后一关次测试，他们就可以收到美国政府历史上的第一份军用飞机订单。当飞越半程的时候，梦想逐渐在望。
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基斯.福瑞把加入画家这个行当作为他对性能超群的波音P12战斗机和一位特殊的飞行教官的回报.

   1932年春天，正是两次世界大战期间，航空运动热火朝天的季节。但对在徳克萨斯洲西南克利菲尔德附近农场里谋生的农夫来说，却象在经历是一场场恶梦。农场上空的天空里，到处都是由飞行学员驾驶的P12战斗机。高级飞行学校空中博击班43教学中队的飞行员不但用发动机的咆哮搅得那些农夫不得安宁，更有甚者，在他们的教官的指示下，这帮飞行员要在农场里选择地方降落，通常降落的地方就在庄稼地里，而且按照降落练习要求，一架飞机在一次训练程序中必须起飞降落4次，偶尔在降落的时候，愤怒的农夫也会用鸟枪来欢迎这些不速之客，那些灌注了怒火的散弹已经做好准备要把个别庄稼杀手打成筛网。

   克利菲尔德充满了画家热忱的回忆，因为他在那里度过了6年幸福的时光。画家的父亲--飞行学校的飞行教官，也就是画面中驾驶着2号飞机的那个人，正等待着他的两个学生起飞，在他们的头上，另外几个学生已经要准备好要向庄稼地里俯冲下来。

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一架漂亮的史蒂尔曼型飞机静静地停在雪地里，仿佛在享受着白雪的覆盖，也期待着再次翱翔在蓝天。尽管这种飞机算是第二次世界大战以前的老飞机了，但现在仍然可以在许多航空展精彩的特技飞行表演中看到它们灵活的身影。

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映着浩劫残阳，在盟军步兵战士的欢呼声中，越过被战火毁坏的法国北部村庄，皇家空军的骆驼式战机编队从战场胜利返航。（此画纪念一战盟军飞行员驾驶杰出的骆驮式战斗机取得1294次胜利）

“骆驼”F．1是英国索普威斯公司研制生产的世界著名战斗机。机头采用了金属整流罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。上翼平直，下翼略有上反，尾翼面积较小。机头上方并列装有两挺机枪，火力较强。该机机动灵活，近距格斗性能特别突出，德国的著名王牌飞行员里希特霍芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过于灵活而稳定性不足，飞行员如不注意便可能进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从1917年7月到1918年间月战争结束，“骆驼”战斗机共击落敌机1294架，创造了单机战果的最好成绩。

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如果说上世纪二十年代美国的道路被福特汽车垄断的话，寇蒂斯JN-4“詹妮”型飞机则是天空的主角，这种简单实用的飞机是当时极为流行的航空工具。我国也曾引进过不少，其中1923年成功仿制的第一架教练机（也是我国第一架本国制造的飞机），宋庆龄亲自乘机试飞，并作“航空救国”的著名题词。

1914 年第一次世界大战爆发时，美国陆军航空队正在寻求新的教练机，鉴于推进式飞机稳定性欠佳，事故不断，因此要求采用机头发动机牵引形式以提高安全性。寇蒂斯公司在从英国聘请的设计师道格拉斯·托马斯帮助下，很快拿出两种符合要求的双翼机——“J”型和“N”型，不久又结合两者优点发展出新的“JN”型，昵称“詹尼”（Jenny）。在生产了少量早期型号后，JN-4 于 1916 年 7 月面世，采用纵列分隔座舱和一台 67 千瓦的寇蒂斯 OX-5 发动机，此后不断得到改进，并考虑到了大规模生产的需要。果然当 1917 年美国正式参战后，对 JN-4 的需求暴涨，战时产量达六千余架，大多数为 JN-4D，有近万名美、英、加拿大等国的飞行员在这种“空中课桌”上成长起来。
　　一战结束后为减轻负担，军方将大部分 JN-4 廉价抛售。这些标价仅 100 到 500 美元的便宜货大量流入民间，很快又找到了用武之地，被广泛用于邮件运输、旅游勘探等领域，许多退役飞行员也将其作为谋生工具，组织“空中马戏团”进行特技飞行的巡回表演，可以说整个二十年代当福特T型车垄断着道路时，“詹尼”则是天空中的主角。此外，当时中国也引进了不少 JN-4，1923 年 7 月杨仙逸等人在广州就参照 JN-4D 仿制成功一架教练机，宋庆龄亲自乘机参加了试飞，孙中山也以夫人的英文名字命名此机为“乐士文一号”，并题词“航空救国”作为鼓励。尽管性能并不算出众，但简单实用的 JN-4 造就了整整一代飞行员，同时也打破了飞机的神秘感，让广大民众近距离领略到飞行的魅力。
    “詹妮”型飞机翼展 13.35 米 机长 8.3 米 机高 3 米 空重 662 千克 最高时速 121 千米 升限 3,350 米 航程 257 千米

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