我想先从一则新闻说起。2010年7月1日上午8时，铁路上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车，这标志着目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的沪宁城际高速铁路正式投入运营。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，江苏省委书记梁保华，铁道部部长刘志军出席了在铁路上海虹桥站的通车典礼仪式。沪宁城际高速铁路运营里程301公里，列车最高时速350公里，从铁路南京站至上海站或上海虹桥站，最快仅需73分钟。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的国产"和谐号"高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。 本人并非在什么铁路部门工作，但对于我们祖国的铁路建设一向关心。究其原因，当然是速度是影响社会发展关键的道理。今年，是"十一五"期间实现全面小康社会的关键一年,国民经济继续保持较快的发展速度。同时，全社会客货需求稳步增长，运输质量要求日益提高。据有关部门预测，2010年我国的铁路旅客发送量、货物发送量将达到19亿人次、32亿吨左右。年均增长速度为10.6%和3.7%。旅客、货物周转量达到820亿公里，25,000亿吨公里,年均增长速度分别为6.9%和4.0%。这些数据应该能帮助我们认识到铁路建设的重要性。2010年我国人均GDP将接近2000美元，城镇化率会超过50%。随着社会经济的发展，城市化进一步加快，人民生活水平的全面提升，旅客集散地以大中城市为中心的趋势将更加凸现，大运量、中长途跨区域旅客运输需求都会大幅度增长，同时城市间中短途客运量也迅猛增长,这些都是成为铁路旅客运输新的增长点。面对着这样迅速发展的需求，自然给我们的铁路建设部门带来全新的巨大的挑战。值得我们自信且引以为豪的是我们中华民族向来具有勇挑重担，勇于奉献，以国家的利益为重，以人民的需要为先的建设者。面对人民的召唤！他们会发出动人的宣言：要把真心献给祖国，尽一份赤子之情；要把智慧献给祖国，和成功携手而行；要把青春献给祖国，让美好的生命获得永恒！发扬艰苦朴素的民族精神，为保证我国成为一个富强统一的国家，用生命和热血谱写一曲曲爱党爱国的赞歌！ 说到这里，自然也让我想起了获得《感动中国》2005年度人物特别奖的一群人，他们就是"青藏铁路的建设者"！我也清楚地记得当时颁发给这一群英雄们的颁奖词是：每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们，是地球之巅的勇者，他们，缔造了世界上最伟大的铁路！是啊！建设青藏铁路是人类铁路建设史上的伟大壮举，是对人类生命极限的挑战。青藏铁路穿越青藏高原腹地，沿线有500公里属无人区，高寒缺氧，自然条件恶劣，地质复杂，冻土广布，技术难度很大，工程十分艰巨。青藏铁路开工以来，广大建设者奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，在"世界屋脊"上谱写了一首首壮丽的诗篇！我们不妨再回忆下这些动人的事迹：工程师庞国强是新疆北新路桥建设公司副总经理，21标段第2项目部的负责人。作为整个青藏线上不多的几支非中铁系统队伍之一，庞国强手下的新疆公司被他自嘲为"外来妹"，他们也是首次走出新疆承包铁路工程。然而"外来妹"干的活儿并不比铁路系统的"嫡系部队"差，截止到2004年5月1日，他们已完成桥涵主体工程量的90%，路基工程量的82%，土方90万方，进度和质量都令人满意。庞国强本人也于今年6月29日被评为西藏自治区劳模，加上1999年获得的新疆维吾尔自治区劳模称号，他成了罕见的"双料劳模"。庞国强的工地离那曲城区的指挥部有40公里，但这40公里却成了通讯和电力的盲区。由于地形复杂，手机没有信号，电话线也无法架设，甚至电台也因为多雷电天气无法使用，有什么事都只能跑路去办，发电也只能自己解决。一直到2005年的时候，有人在施工中发现5公里外的一个碴场居然有手机信号，这样有事就跑到那里去打电话。而他们的工地位于那曲河畔，环境恶劣，每年都有几个月刮六七级大风，雨季的洪水冲断施工道路、阻断材料供应也是常事。条件艰苦，庞国强却并非那种向困难低头的人。他说：我们是"外来妹"，但我们的办公条件要搞成第一流，施工质量也要第一流！为此他不惜成本购进电脑、复印机等现代化办公工具，同时为职工和民工们创造了舒适的住宿和生活环境。在雨季施工时，他每天都亲自到材料库过问材料供应，与一线施工机械司机同行、同吃、同宿，在洪水冲断道路时就立即赶往一线，靠前指挥，一连十多个小时都不休息。这样的工作量，在平原都吃不消，何况是在严重缺氧的高原！庞国强为此也付出了代价。高原上的人们很难吃胖，但这个身高1.80米多的硬汉子，体重仅有55公斤，连同事们都说他的腿瘦得像麻秆，可怕！他却只是嘿嘿地笑。庞国强出身铁路工程世家，父母曾在兰新铁路一期工程工作，而他本人则干过二期工程。12岁那年，母亲突然逝世，成年后的他又东奔西跑，先后参与湖北襄十高速公路、川藏公路等建设工程，很少有时间照顾父亲及家人。自古有忠孝不能两全的说法，看来这话无疑是有道理的，在我们可敬的庞国强身上不是得到了体现么。其实对搞铁路工程的人来说，他们都是四海为家的。象庞国强这样的情况也比比皆是呀。比如作为女性的邵尧霞或许要比男人更体会到骨肉分离的痛苦。邵尧霞来自山西太原的中铁17局，外表瘦弱秀气的她重任在肩：她是该局青藏铁路唐古拉工地的副总工程师兼工程部部长。作为青藏铁路的巾帼标兵，她身上也有着耀眼的光环：山西省劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、全国三八红旗手......等等。邵尧霞的故事也有几分传奇色彩：她曾在洪水中指挥突击队员抢修施工便桥，差点被洪峰卷走；她曾独自在工地值班，遭到无人区的狼群围攻；作为惟一的女性一开始在工地没有女厕所可上，为要面子她坚持不喝水，不喝稀饭，结果导致恐尿症；作为工程技术主管，她在工作中多次攻克技术难题，还坚持每天晚上为职工上技术课；在管理工程时更是雷厉风行，该罚便罚，她的口头禅是"宁可得罪人，决不当罪人"。在传奇性的唐古拉越岭工地上，人们难得洗头洗澡，因为容易引起感冒，一感冒就容易引发有生命危险的肺水肿和脑水肿，她本人是半个月洗一次头，一个月洗一次澡。因为感觉"脏兮兮的"，自己总不好意思往人前站。美的她"想美也美不起来"，这还算不了什么，最让她受不了的是女儿的牵挂。女儿是她在唐古拉山的精神寄托，每天上下班都要看一眼女儿的照片。2002年7月，她从青藏高原回太原探亲，见到女儿后把她紧紧搂在怀里，尽情倾泻着自己的母爱，女儿却哭闹着从她的怀里挣脱，把她的姐姐喊做"妈妈"，让她有说不出的酸楚。经过苦心诱导，女儿总算逐渐接受了她，但她又要走了。临行前，女儿哭得像个泪人儿，在车后紧追不舍，一声接一声地喊"妈妈"......邵尧霞说，那一刻她的心都要碎了。2005年2月春节期间，女儿在家里为了找妈妈，自己一个人溜出家门，沿着邵尧霞出发时走过的路，一直向前走，后来竟然在大雪中迷了路。全家人和邻居全体出动，直到晚上才在公路边发现了冻得发抖的女儿。邵尧霞体验着作为一个母亲的痛苦，作为妻子她也有自己的尴尬。邵尧霞的丈夫黄立泽也在这个工地上，是项目部的总经济师，按说夫妻团聚，能够解除这无人区工地天荒地老的寂寞，其实不然。刚到唐古拉第一天，她和丈夫推开宿舍门一看，愣住了：屋子里分开摆着两张单人床。明白缘由的丈夫悄悄给她解释说："这个地方可不是伊甸园，因为氧气稀薄，夫妻同居就可能付出生命的代价，类似情况在这里已有前车之鉴。"正因为如此，项目部立了一条规矩：不准夫妻同居，即使同室也不能同床。工地的顺口溜叫"夫妻不同房，同房不同床，同床不同被，同被背靠背"。结婚5年多的邵尧霞夫妇，面对这没有耳鬓厮磨、缺乏温馨甜蜜的夫妻生活，心里说不出是什么滋味。和家人天涯咫尺，和另一半咫尺天涯，这就是青藏铁路的现实。青藏铁路于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9:00全线通车，全长1956公里。总投资330亿元。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重大的意义。"苟利国家生死已，岂因祸福避趋之。"，"鞠躬尽瘁，死而后已。"，"先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。"，"吃的是草，挤出来的是奶。"在庞国强邵尧霞他们这样的铁路人的身上，我们不难感受到他们对人民的一腔情怀，他们把对理想的追求化为一种实实在在的行动，而当面前出现恶劣的困境却始终用坚定的信念、不屈不扰的战斗精神去勇敢地征服，满怀激情又不忘贵在创新，也只有如此，他们才能创造出了让世界瞩目的奇迹。这一条由于跨越了世界上最高的高原的铁路也被人们称作"天路"。