杨神经对河南义昌大桥垮塌事故原因分析！

我最在行的是分析事故原因，在我服役期间，我最拿手的就是对锅炉压力容器事故分析，工作几十年，没有赶上重大事故，所以我就没有出名。无论是工业生产中的各种安全事故，还是工程中的事故，只要我对现场进行仔细勘查和分析，基本上我都能把真正的原因找出来！

现在退休了，不再过问社会上的事情了。即使政府邀请我去分析事故原因，我也会拒绝的。只有卫生部门遇到疑难杂病了，我可能会出山。

老子的道德经中说，道是原因，道是不会说话的，所以，我们才寻道。德是道的表现，我们只能从德上找道。事故是德，事故原因是道。！

这场事故的道是什么呢？听我慢慢道来！

我们把事故发生阶段分为两段，行车走向是自西向东。两段桥面中间的桥墩我们暂且叫做中间桥墩，西边的桥墩叫西桥墩，东边的桥墩叫东桥墩。

我没有到现场测量，这里只能用定性尺寸啦！

估计，两个桥墩之间的跨度大概在20米以上（桥板长度），每个桥墩上由两个桥柱子支撑，两个桥柱子之间的横向距离大概10米左右，柱子大概高25到30米。

路面下面是桥板，桥板长度至少在20米以上。

路面要比桥面宽，路面大概在10米左右，两个桥柱子上有横梁，工程上叫做鱼腹梁，好像个扁担一样，两头尖，中间宽，鱼腹梁大概长14米左右，即桥柱子两边每边都有悬吊两米左右的部分。悬吊的两米的横梁，主要是支撑人行道和护栏的重量，不承载过往车辆的重量。

桥板在桥墩上，每端搭在桥墩上15到20公分左右，两个桥板顶端留有间隙，大概5公分以上，这是考虑到桥板在温度变化下的膨胀伸缩缝隙的设计尺寸。

在这样的跨度下，桥板只考虑温度变化伸缩尺寸，由于车辆动载荷对桥板产生的挠度对桥板的伸缩最多在1公分以内，即无论车辆怎么样通过，桥板的弯曲都不会使得桥板从桥墩上拉下来的。

值得注意的是，这种桥梁是有弹性的，在三十米的高度上，桥墩的柱子，在几个方向上都有弹性，可以摇摆。桥墩上的鱼腹梁，突出柱子外的两米部分，也有弹性，可以作上下方向的弹性。

桥的结构暂时不说了，下面说说事故发生的原因。

我们知道，现在的鞭炮很多是黄色炸药，黄色炸药不耐冲击。

造成炸药爆炸有两个可能：

1.装载鞭炮的车辆与前车追尾了，瞬间的撞击造成了鞭炮爆炸。

2.没有发生追尾，是装载鞭炮的车辆撞到桥的护栏上，发生撞击爆炸。

如果是第一种情况，在现场对鞭炮车辆和前面的车辆进行仔细检查，鞭炮车辆前端应该有撞击痕迹，前面车辆的尾部也有撞击痕迹。我认为这个可能性很小。

第二种可能性最大，由于雾大，鞭炮车辆车速快，当发现要与前车发生撞击时候，司机才看清楚，马上打方向，车轮碰到路牙子，上了人行道，接着撞击护栏，车辆虽然没有掉下桥，但是瞬间产生了激烈撞击，车上的鞭炮受到撞击后爆炸！

爆炸点应该在中间桥墩东边两米左右，在桥的边缘处。爆炸并不能炸坏桥面，但是这个冲击能量很大，冲击波的能量造成桥面斜下方下陷，同时冲击中间桥墩摇摆，柱子向东摇摆了，最西边的桥墩上的桥板首先拉掉，脱离了西桥墩。由于爆炸点在桥的边缘，桥面在下落的过程中还要翻转。

当西边一跨桥面塌陷后，中间桥墩与西边桥墩之间出现了空荡，中间桥墩的柱子开始向西摇摆，造成中间桥墩与东边桥墩之间的桥板脱落。

如果爆炸点在两个桥墩之间的中点上，可能垮塌的是一跨桥面，或者是三跨桥面，不是两跨桥面。

如果爆炸点在鱼腹梁的中间，或者说在道路的正中间，不是在桥面边缘的话，除了桥面不会翻转，爆炸后也不会是两跨桥面。

总之，我认为不是桥梁的质量问题，是天气惹的祸！