空中拥堵如何解困？

　　航班延误已经成为世界性的话题。其背后，是迅猛增长的空中交通流量。北京首都国际机场完成扩建仅3年，旅客吞吐量就再度逼近设计容量。而在欧洲，很多机场也正在迈向承载极限。而这一切将在未来面临更严峻的挑战——预计到2030年，全球空中交通量将是今天的两到三倍，每天有13.7万个航班在空中飞行，仅在中国，每年乘坐民航客机者就将达到10亿人次。

　　“女士们、先生们：我非常抱歉地通知您，我们的飞机现在还不能起飞。请您在座位上休息，在等待期间……”这或许是最令人沮丧的机上广播。疲惫、焦急、烦躁、愤怒，随着时间的推移，各种情绪渐渐在机舱中蔓延开来……

　　很多人都曾有过这样的遭遇。近年来，由于航班延误所导致的旅客投诉急遽上升。

　　“我敢保证，中国不是唯一面临这种情况的国家。”欧盟航空与国际运输政策司司长马修·鲍德温这样说。

　　因为他知道，在机舱外，有一些旅客很少知道的事情正在发生。而且，在全世界，莫不如此。

　　机场困局

　　虽然天空无边无际，但并不是所有空域都可以供民航飞行。可供飞行的空域又被划分成一条条航道。为了保证安全，所有飞机在空中都必须保持足够的飞行距离。

　　那么，天空中到底有多少架飞机在同时飞行呢？

　　根据中国民用航空局发展计划司发布的《2011年民航行业统计公报》显示，2011年，我国除台港澳外的内地运输机场共完成起降架次597.97万架次，也就是说，每天起降超过1.6万架次。

　　2011年，中国有近3亿人次乘坐民航。“到2030年，这个数字将达到10亿人次。未来在天空中将有39000架飞机，其中12%都出现在中国。”波音民用飞机集团高级副总裁毛毅山这样预测。

　　北京首都国际机场就是民航业快速发展的一个缩影——2008年，T3航站楼的落成，使首都国际机场的年设计吞吐量提升了一倍有余，达8200万人次。但是，仅仅3年之后，2011年，首都国际机场的实际旅客吞吐量已达7900万人次，濒临饱和。

　　“在欧洲也一样。目前，欧洲上空每天飞行着约3万个航班，到2030年，这个数字将会翻番。如果不做改变，到时候，至少有19个机场将会达到饱和状态，50%的客运航班都会延误。”马修·鲍德温说，“空域阻塞及地面的限制，对国际航空业来说，都是一个瓶颈。”

　　这样的“瓶颈”在尖峰时刻，显得尤为突出。据统计，2012年仅春运时段，中国民航旅客运输量已接近3500万人次。

　　试想，按目前的发展速度，到2030年，全球每天将有13.7万个航班在空中飞行，将是怎样的场景？

　　航空业的苦恼

　　航班延误对乘客来说，是一种痛苦。对航空公司来说，也是一样。

　　由于机场上空交通繁忙，加之跑道占用、停机坪延误等原因，每天都有很多飞机不得不在机场上空盘旋，排队等待进场。美国霍尼韦尔航空航天集团首席技术官鲍勃·史密斯博士经过测算表示，飞行路线效率低下和各种延误加在一起，会浪费掉一个航班所需燃油的11%。“对于一家航空公司来说，这11%的‘额外’燃油成本很可能造成盈利与破产的天壤之别。”

　　国际航空运输协会理事长汤彦麟也证实了这一说法。他表示，在2002年，燃料成本只占整个航空业成本的13%，而随着油价高企，目前已经上升到34%。“就拿中国的航空公司为例，2011年，中国的航空业总收入上升了18%，可利润却下降了14%。去年中国航空业的40亿美元盈利，占全球航空业盈利的一半。在很多国家，航空业都面临亏损。”

　　不仅是金钱的损失，“额外”浪费的大量燃油还会造成环境污染，更重要的是，很多隐患也会由此而生。比如，燃油耗尽将会造成机毁人亡的重大事故。在印度就曾经发生过大量飞机在等候进场和转场时，个别飞机燃油险些耗尽的情况。而在我国，不久前也曾发生个别航班谎报燃油不足，“插队”降落被处罚的事件。

　　这些，令航空业备受煎熬。