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在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。 而校车行驶在路上，也享受很多特权。 特权： 校车"待遇" 优于救护车 一个个四四方方的黄色厢式客车，行驶在美国各大城市的公路上。只要车门一开，就会自动伸出一个写着"stop（停）"的红色牌子，同时从右前方"变"出一条1米多长的栏杆。这就是在美国最具特权的校车。只要它稍一"变形"，后面的车必须停下。如果贸然超车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾照。可以说，校车的"待遇"甚至优于救护车和消防车。 设施： 座位上 配有三叉安全带 据统计，在美国，坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。 法律还规定，小的校车容易受冲撞出事，因此在它的每个座位上都配有三叉安全带；大校车虽比较安全，但也装有防撞安全装置。校车对司机也有严格的要求，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。 美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有"客车的设施、卡车的骨架"之称。 法律： 攻击校车 至少坐牢20年 早在1939年，美国政府就立法规定校车一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。 "911"后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。 司机： 多是细心谨慎的 女性 美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎。相关法律条例还规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。
其他各国校车 日本：校车必须有老师 日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起"校车事故"--某托儿所校车送孩子上学时，一位老师误以为所有孩子都下车了，而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。老师在课间发点心时才发现少了一个人，但已经晚了。这个孩子就这样在车里呆了3个小时，以至于中暑死亡。事件发生后，接连几天成为日本各媒体的头版头条，该托儿所也立即被查封。 而今，各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上；下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。"那起事故给了我们当头一棒，也让我们清楚地认识到孩子生命的脆弱，他们需要呵护，一点都大意不得。"记者采访出事孩子所在学校的老师称。 德国： 其余车辆不准超校车 德国明确规定，儿童在校车内不准打闹，不准吃东西，更不准带玻璃瓶子上车，以防破碎伤人。校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。 加拿大： 机动车辆须保持距离 校车停下后，就会从车头一侧向前伸出一根约一米长的黄色交通标志杆，表示不可靠近；从校车的侧面横向伸出另一交通标志，上面写着"STOP"，即警示其他车辆停驶的意思。在路上，所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离，给它让路。 澳大利亚： 司机上岗前接受专业培训 乘坐校车必须同时符合五大条件：年龄介于3岁半至19岁；就近入学；一周5天上学日里有3天在学校；家与学校至少距离4.5公里；远离公共交通设施。自行开车接送孩子的家长，可获得一学期结算一次的交通补助，想申请这项补助，也必须符合上述条件。一旦发现父母只是上班途中顺路将孩子送到学校，补贴将立即取消。 校车司机上岗前都要接受诸如怎样与孩子打交道、医疗急救的专业培训。同时，他们还必须遵守37条"必须"与"严禁"，包括确保车辆行驶途中每个孩子都有座位；开车前8小时内严禁饮酒；如需服用药物，必须出示"服用此药物不影响司机行为能力"的权威证明。校车的承包商们压力也很大，他们必须对司机从严管理。
我们需要什么样的专用校车? 悲剧一再重演，到底什么是我们所需要的专用校车呢？据悉，2010年7月1日，我国就开始实施首部小学生校车安全强制国标《专用小学生校车安全技术条件》。依据该标准，小学生校车必须每座配备安全带、安装"汽车黑匣子"等。而各个大中城市也开始依据该标准对校车进行管理，并纷纷采用安全系数极高的豪华校车。 我国使用专用校车地区很少 我国校车强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》的起草专家和业界人士李弢说，"其实大家都混淆了概念，目前出事故的校车，基本是一般巴士客车，甚至更加不规范，有相当大的安全隐患。这和正式的校车有很大的区别。" 目前，我国使用专用校车的地区还是少数，如西藏自治区拉萨市、浙江省湖州市德清县、广东省顺德市、山东省青岛市等。其他大部分地区还是"山寨校车"和标准校车混杂运营，包括微客（封闭的厢式货车--记者注）、普通公路客车、公交车等。李弢说，普通车是针对成年人设计的，少年儿童是很特殊的乘客，所以真正的校车必须有加强保护的配置。 专业校车设施可防悲剧 如果是一辆专业的校车，在设施配备方面能尽量避免悲剧。 车内视野：专业校车的第一条安全技术标准是，校车驾驶员的车内视野。"在车内视野上，普通客车只需要几个固定位置设监控，但因为少年儿童好动，可能会躲藏、车内打斗，驾驶员作为车上的监护员，要求视野能够监控到车上的每个角落。同时，校车标准里也专设监护员座位。"李弢说。 座位：校车悲剧常常与老师等照管人员的人为责任有关，但在专用小学生校车上，就必须特设至少一个照管人员座位。当座位数超过40个时，应至少安装两个照管人员座位。照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或后部。照管人员座位应有永久性标志。 安全锤：郑州宇通客车股份有限公司是校车国家标准的起草单位之一。该公司校车部经理张强说："遇到危险时，成年人使用安全锤敲砸玻璃，小学生没有这种自救能力，遇险时丧失了自我保护意识，不知道该怎么办。我们研制的专用小学生校车，对窗户玻璃有特殊设计，到时候就可以不用敲打，直接一推，整个玻璃就自动脱落了。" 逃离通道：真正的专用校车，逃离通道也比通常客车多。"因为通常客车上成年人逃离和救援是双向的，既有乘客要出去，也有救援人员要进来。但是校车里的孩子遇到翻车等危险情况，很可能躲在车里、不敢往外逃，这就需要双倍的人力进去救援。"张强说。 外观标识：李弢说，专业校车要求校车内不许站立学生，座位上必须装安全带，专用校车应喷涂外观标识，靠近通道的儿童座位还应在通道一侧设扶手。 而此前，客车厂家没有制造安全校车的参考，如座椅过大过高、座椅间距过大让孩子乘坐不稳，急刹车时易受伤；没有安全带等。 唯一一条"推荐性"意见 在《专用小学生校车安全技术条件》这一强制性标准里，还有唯一一条"推荐性"的意见："推荐安全带集中解锁装置"。 "因为校车绝不是只在北京、上海等大城市里行驶的，在平原的农村、山区，每个孩子都应该有坐校车的权利。"李弢说，"万一校车翻到河里、山沟里了，少年儿童还不成熟，遇到这种情况，很可能第一时间就吓懵了，或者手脚软了，打不开安全带，逃不出去，这样的话，安全带反而可能害了他。"李弢说。 "如果有配备安全带集中解锁装置的校车，遇到紧急情况时，驾驶员一按按钮，全车的安全带都会解开，孩子就可以及时逃生。或者救援时车辆已经变形，救援人员进不去，也可以按按钮解开被绑住的孩子。" |
