山东境内的列车脱轨事件到处都在报导，我想媒体的信息已经足够大家了解可以了解到的情况，无论是遇难者还是其亲人，都正在经历意外的生离死别，但是责任的认定可能是一个永远的谜，司机大概已死，领导也迅速撤换，通车了，安全了，人们很快就会忘记这幕惨剧。我很想问问，这70多条生命的代价--到底换来了什么？

安全生产是铁路叫得最响的口号，铁路一线的员工们在与百姓性命休息相关的岗位上工作，为了他人也为了自己是丝毫不敢把安全生产这个宗旨置之度外的，那简直就是拿着自己和他人的生命同时开玩笑。

但是还有一个老百姓不了解的事实，速度是铁路的效益和生命，如果列车晚点运行，在规定区域内抢点失败，受到处罚的可不仅仅是司机。

让我们来看看T195次列车司机面对的现实吧：济南铁路局在4月23号发布《关于施行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含有对事故路段限速80公里的内容，但是这个文件在局域网上公布后并没有传达到司机，尤其是4月26日济南局又发布个调度命令，把23日的文件中的限速命令取消了，这样看来司机并无责任。

铁路是全国一盘棋，济南局的文件也好命令也好，都必须有铁道部的批复才能执行，我认为23号文件最后的取消还是因为上级不同意限速，因为这个决定不符合铁路目前大提速的原则，影响政绩，所以26日又以调度令的方式改正，这一改，就埋下了隐患最后酿成了悲剧。

悲剧决不是象媒体界定的那样仅仅是文件和调度传递命令混乱造成的，要是仅仅以文字材料就可以酿就大祸，世界大战靠打字机就可以，这个结论简直是天方夜谈。我认为关键在于目前铁路的基础设施是否具备全面提速的条件。路基和轨枕老了，不是所有的线路都可以承受同速度同重量的列车，但是提速现在几乎就是衡量铁路领导政绩大小的唯一标准。

不多写了，讲个瞎话吧：铁道部部长刘志军问一个下属："你按这个速度能提不？"对方回答"有困难，条件不具备。"又问另一位下属"你能提不？"他说"能。"于是前者提前回家，后者接替他的职务。

电话会议上，有个总工对着话机和某路局局长辩论说"能不能有点科学的态度？"局长说"你简直是不知道谁是大小王。"看看吧，提速和安全运行有矛盾时，济南局还明白该发个限速的文件，谁命令他们又取消了？

政绩，政绩的背后是冤魂，已经不是一次两次了，但愿改革不要停留在表面做文章上，还有什么比生命更为可贵呢？