青藏高原由于独特的地理环境，长期以来与世隔绝。即便是在信息时代来临之后，相对于其他地区，依然相当闭塞。特别是因为交通闭塞，产生了两种结果，一种是好的方面，大量原生态的自然和人文资源没有得到人类过度的侵扰，保护的比较好；一种是坏的方面，就是青海、西藏大部和川、滇北部靠近高原地带，经济长期得不到较快发展，与中、东部地区相比，居民生活水平普遍较低。关于青藏铁路的争议，主要是关于自然和人文资源与经济发展的争论。

自然资源具有不可再生性。人类生产的主要目的，就是通过消耗自然资源换取必备的人类生活条件，这是不可改变的规律。由此可见，所谓的环境资源保护，只能是提高资源利用效率和在一定程度上降低资源消耗以减轻对自然资源的依赖，纯粹意义上的环境保护是不存在的。人类要使用能源，必然造成环境污染；要生活，必然会消耗水；要满足大量人口的吃饭问题，必然要通过“石油”农业换取粮食丰产，也就要在一定程度上造成粮食和土壤的化学残留问题。这些都是不可避免的，除非停止生命。换言之，不为当代人类及人类后代服务的环境资源保护是没有意义的。青藏高原环境问题之所以重要，依然是因为这些环境资源要为人类及其后代服务，加之脆弱的生态环境，使这个问题更显紧迫。青藏高原的开发，必然要使用这些环境为人类服务，要保护环境，只能是通过保护性开发，提高资源的使用效率和降低资源的使用量。若为了保护青藏高原的自然环境资源而停止开发，对于国家和青藏人民来讲，都无异于因噎废食。

人文资源是人类文明的长期积淀。藏民族几千年来在青藏高原这一特殊的地域生活，形成了独特的人文资源。藏民族的宗教信仰、科技、文字、医药、民俗等等，都是与其他地区截然不同的、极为宝贵的人类文化遗产。随着青藏铁路的开通，外来因素融入当地居民的生产生活之中，一定会形成新的文化。相对于自然资源，人文资源的优势在于它是发展着的资源。一些观念、技术和手段被淘汰或变革，一定是因为已经不能适应人类生产生活的需要，延续已经没有必要。人文资源的形成，首先是一种实用的资源，其次才可以谈得上历史性和观赏性。在恶劣的自然条件下，青藏高原居民需要通过宗教来解释自然与社会现象，藏传佛教才得以在高原发展，并形成丰富的宗教遗产——首先是因为有用，其次才具有历史意义。假使一种文化已经丧失了存在的价值，再敝帚自珍一样保护起来，除了为历史留下文物，已经没有任何必要。为了惧怕青藏高原人文资源遭到破坏，而反对开放开发，对青藏高原人民来讲是一场灾难。

查考反对修建青藏铁路的声音，绝大部分来自青藏之外。为什么青藏本地人希望开通这条铁路，而作为旁观者却反对呢？原因很简单：旁观者不能站在青藏人民的角度考虑问题。发表议论的这些人，生活条件应该都优于青藏人民。他们置青藏人民的生活于不顾，只站在保护环境资源的角度，视青藏高原发展、改革的伟大机遇于不见，是典型的“站着说话不腰疼”。《世界人权宣言》第22条指出：“每个人，作为社会的一员，有权享受社会保障，并有权享受他的个人尊严和人格的自由发展所必需的经济、社会和文化方面各种权力的实现”，同样，青藏人民具有摆脱贫困、发展经济的权力，这种权力并不为任何因素所取消。

作为一个通过四川杨欣先生领导的“绿色江河”民间自然生态环保组织和北京梁从诫先生领导的“自然之友”民间环保团体等途径长期关注青藏高原及中国环境问题的环保主义者，我依然赞同开通青藏铁路，并为两个民间组织通过实际行动为青藏铁路提供环境数据及环保建议，并最终使该条铁路成为“环保铁路”的壮举表示由衷的钦佩。愿青藏人民因铁路通车而富有，并因铁路通车而尽享个人尊严。

2006-7-4